Frank Johannsen

Bei der neuen Batteriegesellschaft von VW steht jetzt die Führungsmannschaft. Der Vorstand besteht aus sechs Männern. Die meisten bringen bereits Erfahrungen beim Aufbau von Batteriezellwerken mit. VW hatte sie zuvor bei Konkurrenten in dem für die Wolfsburger neuen Geschäftsfeld abgeworben.

Volkswagen prüft eine Elektroauto-Komponenten-Kooperation mit dem indischen Mahindra-Konzern.

Während bei Volkswagen, Audi und Mercedes wegen des Chipmangels Produktion und Absatz teils deutlich zurückgingen, konnte BMW sogar zulegen. Produktionsvorstand Milan Nedeljkovic erklärt, wie das gelang.

Schon im Machtkampf mit dem Betriebsrat im vergangenen Jahr war er der wichtigste Rückhalt für VW-Chef Herbert Diess: Wolfgang Porsche. Jetzt machte das Oberhaupt der mächtigen Eigentümerfamilie deutlich, dass er die Zukunft des Wolfsburger Konzerns auch nach einem Börsengang der Porsche AG mit Diess an der Spitze sieht.

VW feilt an seiner Strategie für die elektrischen Einstiegsmodelle. Der E-Up bleibt länger im Programm, der bisher ID Life genannte Nachfolger bekommt eine neuen Namen und könnte sogar einen noch kleineren Bruder erhalten.

Dass der Vorverkauf des neuen ID Buzz im Mai starten soll, hatte VW bereits bei der Weltpremiere Anfang März angekündigt. Auf der Hauptversammlung nannte der Konzern jetzt erstmals einen konkreten Termin. Kurz vorher will der Konzern auch verraten, was der E-Bulli kosten soll.

Der Teilemangel und volle Bestellbücher führen bei VW zu langen Lieferzeiten, auch bei E-Modellen. Auf ein Audi-Modell müssen Kunden sogar bis zu 18 Monate warten, verriet der Konzern auf seiner Hauptversammlung.

Der Bau der neuen Batteriefabrik von Northvolt in Schleswig-Holstein rückt näher. Bund und Land unterstützen das Projekt mit 155 Millionen Euro. Noch sind aber nicht alle Hürden aus dem Weg geräumt.

In China wird es für VW immer enger. Nach schweren Absatzeinbrüchen ist jetzt sogar der Platz an der Spitze in Gefahr. Ein Konkurrent rückt bedrohlich nah an den ewigen Marktführer heran.

Der Trend zur Smart Factory in der Automobilproduktion ist ungebrochen. Die derzeitige Dauerkrise - von Corona über Chipmangel und fehlende Kabelbäume bis zu den Lockdowns in China – könnte dem Trend nun noch einmal neuen Schub geben. Doch es gibt auch Probleme, die bremsen, wie sich im Webcast Automobilwoche TALKS BUSINESS zeigte.

Wer bei VW ein neues E-Auto bestellen will, muss sich auf lange Lieferzeiten einstellen. Bis Jahresende ist die Produktion bereits ausverkauft. Und die Bestellbücher sind weiter voll.

VW will in den USA kräftig wachsen und dafür jetzt auch die Produktion dort deutlich ausbauen. Damit könnte auch ein lang gehegter Traum von VWs Nordamerika-Chef Scott Keogh in Erfüllung gehen.

Die Elektromobilität wird in diesem Jahr nochmals deutlich Fahrt aufnehmen. Alle Hersteller wollen den Anteil deutlich erhöhen.

Er war nacheinander Chef von Audi, Magna-Steyr und Fiat. Jetzt will es Herbert Demel, inzwischen 68, noch einmal wissen. Als Berater will er nun dem Elektro-Transporter zum Durchbruch verhelfen.

Die VW-Softwareschmiede Cariad zurrt eine weitere Partnerschaft fest: Die Chips fürs autonome Fahren soll der US-Konzern Qualcomm liefern.