Georg Kacher

VW tauscht den Chefdesigner bei der Kernmarke Volkswagen aus: Statt Jozef Kaban soll künftig Andreas Mindt, bisher bei Bentley, den Zeichenstift führen. Dessen Nachfolger bei Bentley steht auch bereits fest.

Der Verzug beim Hoffnungsträger Trinity zwingt VW zum Nachbessern bei der ID-Familie. Neue Topmodelle auf Basis der weiterentwickelten MEB+-Plattform sollen es jetzt richten. Sogar eine eigene Submarke ist im Gespräch.

Um zur elektrischen Submarke zu avancieren, hat Corvette drei Modelle in der Planung. Bei Erfolg könnte der Mutterkonzren General Motors die Submarken-Strategie auf Escalade und Camaro erweitern.

Jaguar kämpft an allen Fronten. Die Händler sind unzufrieden, die nächsten drei Jahre müssen mit Updates und Sondermodellen überbrückt werden, mit der ab 2025 geplanten Höherpositionierung als reine Elektromarke gehen die Briten hohes Risiko. Der neue CEO - die Suche läuft noch - ist nicht zu beneiden.

Das Drama um den Nachfolger des R8 nimmt bizarre Formen an. Audi träumt von einer eigenen elektrischen Sportwagen-Architektur. Doch das Vorhaben kollidiert mit den Plänen von Porsche.

Audi und BMW prüfen das Angebot von Pick-ups auf dem US-Markt. Ein namhafter Konkurrent ist damit allerdings gerade erst gescheitert.

Anfang 2023 wollen CEO Marry Barra und ihr Europachef Mahmoud Samara mit konkreten Plänen ihrer Europastrategie an die Öffentlichkeit gehen. Die Automobilwoche kennt schon jetzt die genauen Eckdaten.

Die Modelle Fiesta und Focus werden nicht ersetzt, die Verwendung der MEB-Plattform von VW ist nur eine Zwischenlösung. Von den Pkw erfüllt nur der Puma die Rentabilitätsziele. Die neue Elektroarchitektur GE2.1 wird in Amerika entwickelt.

Piech Automotive stellt sein Top-Management neu auf und holt zwei bekannte Personen an Bord.

Am Donnerstag fängt Oliver Blume als VW-Konzernchef an. Eine Schonfrist bekommt er nicht. Seinen ersten Arbeitstag in neuer Funktion verbringt er dabei weitab von Wolfsburg.

Rimac hat viel vor - und entwickelt einen Hybridantrieb für Bugatti, Akkusysteme für Porsche und Feststoff-Akkus für Ferrari.

Audi-Chef Markus Duesmann kämpft an mehreren Fronten. Die Automobilwoche zeigt, wo die Probleme der Marke liegen.

Wie der amerikanische Beschichtungsspezialist Actnano Waschstraßen arbeitslos machen, für dauerhaft beschlagfreie Scheiben sorgen und Polster vor Verschmutzung bewahren will.

Mini sucht eine technische Basis und einen Produktionsstandort für die Serienversion der Studie Urbanaut. Eine Kooperation mit Canoo könnte beide Probleme lösen.

BMW und McLaren sprechen über eine Zusammenarbeit. Dabei geht es um die Neuauflage eines legendären Fahrzeugs - und um ein weiteres Modell.