Zulieferer nehmen verstärkt lokale chinesische Autobauer ins Visier

Das Geschäft mit chinesischen Fahrzeugherstellern gewinnt für die Zulieferindustrie an Bedeutung. So hat beispielsweise Faurecia im ersten Quartal 2017 den Umsatz mit lokalen chinesischen Autobauern um 89 Prozent gesteigert. Die Erlöse mit chinesischen Kunden trug bei den Franzosen in den ersten drei Monaten des Jahres rund 17,5 Prozent zum Umsatz im Reich der Mitte in Höhe von 534 Millionen Euro bei.

Für Faurecia-Vorstandschef Patrick Koller genießt das Geschäft mit den Chinesen Priorität. „Die chinesischen Fahrzeughersteller haben verstanden, dass sie mehr Qualität und auch mehr Technologie brauchen“, erklärte Koller im Gespräch mit der Automobilwoche. Die Spezifikation der dortigen Kunden habe sich erhöht. Faurecia, Anbieter von Sitzen, Fahrzeuginterieur und Abgastechnologie, habe sich auf diese Entwicklung eingestellt und entsprechende Produkte entwickelt. Zwar würden diese Produkte nicht ganz europäisches oder amerikanisches Niveau erreichen, aber sie seien „auf jeden Fall besser als das, was die Chinesen gewohnt sind zu kaufen“, so der Unternehmens-Chef.

Im Jahr 2018 soll der Anteil des China-Geschäfts mit lokalen Fahrzeugherstellern bei mindestens 20 Prozent liegen. „Und 2020 wollen wir einen Anteil von 30 Prozent erreichen“, so Koller. Betroffen sei davon die gesamte Produktpalette der Franzosen. Zu den Hauptkunden des Unternehmens zählen unter anderem Dongfeng, Geely, Great Wall, BYD und Borgward.

Faurecia ist in China bereits seit mehr als 20 Jahren aktiv und hat dort 2016 einen Umsatz von etwa 2,6 Milliarden Euro erzielt. Derzeit beschäftigt das Unternehmen in China rund 16.000 Mitarbeiter, darunter 1000 Ingenieure. Die Franzosen unterhalten in China insgesamt 44 Fabriken sowie vier Zentren für Forschung und Entwicklung.

Auch bei Rheinmetall Automotive sieht man sich auf einem guten Weg. „Gemeinsam mit eigenen Gesellschaften und Joint Ventures erzielen wir fast eine Milliarde Euro Umsatz in China“, erklärt Vorstandschef Horst Binnig. Vor allem bei mechatronischen Produkten sei der Zulieferer sehr stark bei den lokalen chinesischen Fahrzeugherstellern vertreten. Darunter fallen Produkte, die für die Reduzierung von Schadstoffen sorgen, aber auch Ventile. So liefert das Unternehmen unter anderem Pumpen für das rein elektrische London-Taxi des chinesischen Fahrzeugherstellers Geely.

Webasto, Anbieter von Dachsystemen und Standheizungen, forciert ebenfalls das Geschäft. Die Stockdorfer haben 2016 rund 900 Millionen Euro Umsatz in China erreicht. Davon entfallen laut Vorstandschef Holger Engelmann rund 20 Prozent auf rein chinesische Autobauer. „Aber der Anteil wächst“, bekräftigt der Unternehmenslenker. „Wir unterhalten mit allen wesentlichen chinesischen Fahrzeughersteller Lieferbeziehungen. Unter anderem zu Geely, Great Wall und Changan.“

Webasto ist beispielsweise einer der strategischen Lieferanten von Great Wall. Am 5. Mai eröffnen die Bayern einen neuen Standort im chinesischen Baoding. Dort werden Schiebe- und Panoramadächer gefertigt. Kunde von Webasto ist vor allem Great Wall.

Der Zulieferer ZF Friedrichshafen zählt gleichwohl rein chinesische Fahrzeughersteller zu seinen Kunden. „Wir reden mit vielen Unternehmen“, erklärt Peter Lake, bei ZF Friedrichshafen als Vorstand unter anderem zuständig für die Region Asien/Pazifik verantwortlich. Zu einzelnen Kunden und deren Umsätzen mit dem Konzern vom Bodensee möchte er aber keine Angaben machen. ZF hatte 2016 im Raum Asien/Pazifik Erlöse von etwa 6,7 Milliarden Euro erzielt. Davon entfallen rund 90 Prozent auf China. Für Lake ist die Region Asien/Pazifik nach wie vor die Region, die die besten Chancen für Wachstum bietet.

Mit seinem erweiterten Entwicklungszentrum in Schanghai stellt ZF zudem die Weichen für Wachstum im chinesischen Markt. Die erweiterte Anlage im Stadtteil Songjiang soll dafür sorgen, ZF-Neuentwicklungen schneller an die Märkte in Asien-Pazifik anzupassen. Die Entwickler arbeiten vor allem an Antriebs- und Fahrwerktechnik. Im Mittelpunkt stehen insbesondere Produkte für die in China stark wachsenden Bereich Elektromobilität. Das neue Entwicklungszentrum arbeitet dabei eng mit dem ZF-Technologiezentrum in Anting (bei Schanghai) zusammen, das sich auf aktive und passive Sicherheitstechnik für den asiatischen Markt konzentriert.