Wohin steuert die E-Mobilität?

China gibt in der E-Mobilität weiter den Ton an: In den ersten neun Monaten wurden 398.000 E-Fahrzeuge verkauft - inklusive gewerblicher Fahrzeuge und Busse. Ein Plus von 38 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Der Abstand zum zweitgrößten Markt USA mit rund 140.000 Neuzulassungen ( + 29 Prozent) hat sich damit deutlich vergrößert. Im größten europäischen Markt, Norwegen wurden bis September 43.000 E-Autos (+33%) zugelassen.

Chinesische Hersteller dominieren mit weit über 90 Prozent der Verkäufe in China: BAIC, Zhidou und BYD stellen mit den Modellen EC, D2 EV und e5 die Top drei der meistverkauften E-Autos in den ersten neun Monaten mit mehr als 88.000 Einheiten.

In den Top-20 der meistverkauften Modelle findet sich mit Ausnahme von Tesla kein ausländischer Hersteller. In den USA dominiert Tesla mit den Modellen S und X mehr als die Hälfte der Verkäufe, gefolgt vom Chevrolet Bolt und Nissan Leaf.

Das ist das Ergebnis einer Studie des Center of Automotive Management (CAM), die die aktuellen Markttrends sowie die Produktstrategien der globalen Automobilhersteller regelmäßig analysiert.

„China hat durch die geplante Einführung eines Quotensystems für E-Fahrzeuge den Druck auf ausländische Hersteller enorm erhöht", sagt Studienleiter Stefan Bratzel. Die deutschen Hersteller hätten die Gefahr erkannt und arbeiten derzeit intensiv an umfassenden Produktportfolien von wettbewerbsfähigen reinen Elektromodellen, die auch in China produziert werden.

"Die Aktivitäten kommen spät, aber nicht zu spät", kommentiert Bratzel. Es gebe gute Chancens, dass die deutschen Hersteller "im Langstreckenrennen um den Zukunftsmarkt der E-Mobilität" erfolgreich seien.

In Deutschland hat die Diskussion um Diesel-Fahrverbote die Nachfrage nach E-Autos belebt. Von Januar bis September 2017 fuhren rund 36.800 E-Autos (+116%) vom Hof. Der Marktanteil verdoppelte sich von 0,7 auf 1,4 Prozent.

Der Diesel erleidet dagegen in den ersten neun Monaten einen deutlichen Absatzrückgang und kommt nur noch auf einen Marktanteil von 40,3 Prozent (- 6,2% Prozentpunkte). Die Verschiebung des Antriebsmix wird für die Hersteller zunehmend zum Problem.

Studienleiter Stefan Bratzel: „In Kombination mit den steigenden Verkäufen von SUV werden dadurch die CO2-Reduktionsziele von 95 Gramm CO2 pro Kilometer in 2021 gefährdet.“ Die CO2-Emissionen in Deutschland sind in den ersten 9 Monaten wieder um 0,3 Prozent auf jetzt 128 Gramm CO2 pro Kilometer angestiegen, statt zu fallen.

Der Markt für E-Autos werde in den nächsten zwei bis drei Jahren nur moderat wachsen, so die Studienautoren. Allerdings rechnet das CAM auf Basis einer Szenarioanalyse mit einer deutlichen Steigerung der Marktdynamik zu Beginn der 2020er Jahre. "Ausschlaggebend sind die massiven Produktanstrengungen der Hersteller und das zu erwartende regulatorische Umfeld in zentralen Autoländern", so Bratzel. Daher dürften die derzeit vergleichsweise geringen Marktanteile nicht darüber hinwegtäuschen, dass ein massiver Umbruch der Antriebstechnologien in den nächsten zehn bis 15 Jahren bevorsteht.

Auf Basis der Szenarien wird die Zahl der E-Autos weltweit bis 2020 um 2,5 Prozent bis und 6 Prozent ansteigen. Danach geht das CAM von einem steilen Anstieg der Wachstumskurve aus. Im Jahr 2025 wird im optimistischen Szenario mit rund 25 Prozent beziehungsweise 25 Millionen jährlich neu zugelassenen Elektroautos gerechnet (konservativ: 12%). Diese könnten danach bis zum Jahr 2030 auf 40 Prozent bzw. rund 40 Millionen elektrisch angetriebener Pkw steigen (konservativ: 25%).

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