"Wir sind in der Pole-Position"

Mobileye ist einer der Hot-Shots auf der CES. Das Start-up, das 1999 von den beiden Israelis Ziv Aviram und Amnon Shashua gegründet wurde, ist längst kein Start-up mehr, sondern gehört zu den gefragten Spezialisten für Hard- und Software für das autonome Fahren. "Wir sind in der Pole-Position, um beim autonomen Fahren eine entscheidende Rolle zu spielen", sagt Shashua in Las Vegas.

Fahrzeughersteller aber auch Zulieferer reißen sich um eine Zusammenarbeit, viele haben sie bereits unter Dach und Fach: VW und GM verkündeten ihre Ko­opera­tionen im Januar 2016, Nissan ­arbeitet seit Februar 2016 mit Mobileye zusammen, Audi nutzt die Komponenten zur Entwicklung des eigenen Auto­piloten und wird im Q2 ab 2017 auch das automatisierte Fahren ab Level 3 integrieren, was bedeutet, dass der Fahrer auf Autobahnen das System nicht dauernd überwachen muss.

2016 arbeitet Mobileye mit 27 Autoherstellern weltweit zusammen. Fünf Programme davon beziehen sich auf das erarbeiten von Level drei, dem hochautomatisierten Fahren, bei dem der Fahrer nicht mehr dauerhaft das System überwachen muss, sondern bis zu 10 Sekunden das Steuer loslassen kann.

Mit fünf weiteren Herstellern arbeitet Mobileye am Level vier, dem vollautomatisierten fahren, bei dem sich das Auto schon die meiste Zeit allein bewegt. Mit Delphi will Mobileye 2019 ein System zeigen, dass dann 2021 in Serie gehen kann. Ähnlich sieht der Zeithorizont für die Partnerschaft mit BMW und Intel aus.

Shashua beurteilt 2016 als "ein sehr gutes Jahr, denn die Produktion bis 2026 steht." Wichtig dafür sind vor allem die 2016 abgeschlossenen Partnerschaften mit BMW und Intel, mit Delphi aber auch mit den beiden Herstellern von elektrischen Fahrzeugen Lucid und Nio.

Kurz vor der CES kündigten die Israelis bereits eine strategische Partnerschaft mit dem Kartenanbieter Here an. Beide Unternehmen wollen ihre jeweiligen Technologien für das autonome Fahren zu einem erweiterten Angebot für Autohersteller bündeln und gemeinsam an einem Standard für die "HD-Weltkarte" arbeiten. "Während wir zunächst dafür die Fahrzeugflotten bestimmter Marken nutzen, haben wir das Ziel, daraus perspektivisch eine industrieweite Initiative zu machen", kündigt Amnon Shashua am Rande der CES an.

Technisch gesehen bedeutet die Zusammenarbeit von Here und Mobileye, dass Here in seine HD-Live-Map das Roadbook(TM) der Israelis integriert. Diese Software ist eine Datenschicht, mit der die Here-Karte ergänzt wird und so besser nutzbar ist für teil-, hoch und vollautomatisierte Fahrzeuge.

Die Roadbook-Informationen, die auf Fahrzeugumgebungsdaten basieren, erhöhen als zusätzliche Schicht die Kontexterkennung von Fahrzeugen in Echtzeit und tragen sie zu einer verbesserten Wahrnehmung der Umgebung bei: Die Reaktionsfähigkeit von Autos wird erhöht und die Fahrzeuge können besser auf der Fahrbahn positioniert werden.

Im Gegenzug nutzt Mobileye wird die Open Location Platform von Here für die Aufnahme und Verarbeitung seiner Sensor- und Beobachtungs-Rohdaten sowie die Erstellung und dynamische Aktualisierung von seinen Roadbook-Produkten.

Gemeinsam mit dem US-Zulieferer Delphi präsentiert Mobileye ein hochautomatisiertes Demonstrationsfahrzeug auf der CES. Auf der etwa zehn Kilometer langen und extrem anspruchsvollen Teststrecke mitten durch den Verkehr zeigen Delphi und Mobileye die Leistungsfähigkeit ihres automatisierten Fahrzeugs CSLP (Centralized Sensing Localization and Planning).

CSLP ist eine vollintegrierte automatisierte Fahrlösung mit fortschrittlicher Umfelderkennung, leistungsfähiger Prozessorplattform und kann ab voraussichtlich 2019 in Serie gehen.

"In dem Rennen um die Einführung der ersten fahrerlosen Fahrzeuge werden drei Faktoren die Technologieführer von den anderen Wettbewerbern abheben: Das Know-how bei der Kamera-, Radar- und Lidar-Sensorik, die Rechengeschwindigkeit und das automobile Gesamtverständnis", sagt Glen De Vos,Vizepräsident von Delphi und zuständig für Servicelösungen. Delphi will dieses Rennen gewinnen. Gemeinsam mit Mobileye.

"Man muss sich mal überlegen, wo wir herkommen", sagt Shashua. "Unser Geschäftsmodell bestand 2014 aus monokularen, einfachen Kameras für Fahrerassistenzsysteme. Bis heute aber sind noch drei Standbeine hinzugekommen und die machen Mobileye zu einem Unternehmen, das noch nie so wertvoll war."

Zu den drei Standbeinen gehören Sensor-Technologien für die Level drei, vier und fünf beim autonomen Fahren. Dazu gehrt das erstellen von Karten, also das Roadbook, was Here künftig nutzen wird. Und zu diesen Standbeinen gehört zudem das, was Shashua als "Driving Policy" bezeichnet: Mit künstlicher Intelligenz, neuronalen Netzen und Machine-Learning kann die Technik Verhaltensweisen von Menschen adaptieren und erlernen, wie sie in Situationen handeln, die von den Regularien so nicht vorgesehen sind.

"Was, wenn Autos die Fahrbahn kreuzen? Hier fahren die Fahrer intuitiv, nach Gefühl. Hierfür gibt es keine strikten Regeln. Aber wir müssen unseren Computer trainieren und ihm beibringen, wie er hier zu reagieren hat", sagt Shashua.

Wenn man sich überlegt, dass Mobileye mit so gut wie jedem Hersteller oder Zulieferer ins autonome Fahren startet, kann es Amnon Shashua beinahe egal sein, wer das Rennen gewinnt. Dabei ist Mobileye sowieso, denn sie haben eine Technologie entwickelt, ohne die das autonomen Fahren nicht denkbar wäre. Zumindest derzeit nicht.

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