„Wir haben einen überzeugenden Plan"

„Mit der nun verabschiedeten Planungsrunde schaffen wir die Voraussetzungen, Volkswagen bis zum Jahr 2025 zur weltweiten Nummer Eins in der Elektromobilität zu machen“, sagte Matthias Müller im Anschluss an die Aufsichtsratssitzung. Dafür investiere man "gezielt und aus eigener Kraft die dafür nötigen Mittel", so Müller.

Dabei betonte er: "Die Zukunft der E-Mobilität wird ganz wesentlich in Deutschland gemacht. Volkswagen steht zum Standort." Über eine Milliarde Euro fließe ins sächsische Zwickau. In die geplante Batteriezellforschung in Salzgitter sollen 200 Millionen Euro fließen. Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil, der auch im Aufsichtsrat des Autobauers sitzt, ergänzte, die Entwicklung der E-Autos bleibe in Wolfsburg.

34 Milliarden Euro sollen in die Digitalisierung, ins Autonome Fahren, in die Elektromobilität und neue Mobilitätsdienste fließen. Gleichzeitig werde man aber aktuelle Technologien und Fahrzeugprojekte nicht vernachlässigen.

"Denn damit verdienen wir auf absehbare Zeit unser Geld", betonte Müller. Angst vor diesem Spagat habe er nicht. Den werde der VW-Konzern "wie kein anderes Unternehmen unserer Industrie meistern".

• Der Standort Zwickau wird zum reinen E-Mobilitäts-Werk umgestaltet. Dort soll die VW-ID-Modellfamilie vom Band laufen, sowie E-Autos von Audi und Seat. Die Konzernmarke Skoda werde zwei E-Varianten in Tschechien bauen.
• Die gesamte VW-Passat-Familie wird ab Ende 2018 am Standort Emden konzentriert; Zwickau erhält dafür ja die E-Modelle.
• Die VW-Golf-Familie wird ab der nächsten Fahrzeuggeneration (Golf 8) in Wolfsburg gebündelt - in Zwickau war bisher noch der Golf Variant vom Band gelaufen.

Müller betonte erneut, vor welch großem Wandel die Autoindustrie stehe. Er erfordere "riesige Anstrengungen", biete aber auch Chancen. „Wir haben einen überzeugenden Plan. Wir sind finanziell robust aufgestellt. Wir haben die Erfahrung und das Talent", schwor Müller die Mitarbeiter ein. Wo noch Kompetenzen fehlten, baue man sie eben auf.

Jetzt gelte es "Tempo zu machen" und am gemeinsamen Erfolg arbeiten, so Müller.

Mit seinen Plänen für den Ausbau der Elektromodell-Palette - bis 2025 soll etwa jedes vierte neue Fahrzeug des Konzerns rein batterieelektrisch angetrieben werden und bis 2030 will das Unternehmen sein gesamtes Modellportfolio elektrifizieren - und der konkreten Planung für die nächsten fünf Jahre habe sich der Volkswagen Konzern sehr ambitionierte Wachstumsziele gesetzt, betonte auch VW-Finanzvorstand Frank Witter.

Man halte trotz der großen Herausforderungen daran fest, sowohl die Sachinvestitions- als auch die Forschungs- und Entwicklungskostenquote im Konzernbereich Automobile deutlich zu senken. "Beide Kennziffern werden nach der heute verabschiedeten Planungsrunde bereits ab 2020 auf das wettbewerbsfähige Niveau von jeweils 6,0 Prozent sinken", kündigte Witter an.

2016 hatte Volkswagen eine Forschungs- und Entwicklungskostenquote von 7,3 Prozent ausgewiesen. Das bedeutet, dass der Anteil der Forschungsausgaben am Umsatz im Segment Automobile - wo die Erlöse im vergangenen Jahr rund 186 Milliarden Euro betrugen - bei 7,3 Prozent lag, was rund 13,7 Milliarden Euro entsprach. Die Sachinvestitionsquote - also für Investitionen etwa in die Fabriken - lag 2016 bei 6,9 Prozent, das waren rund 12,8 Milliarden Euro. Auch diese Quote soll auf sechs Prozent sinken.

An den Finanzmärkten zeigt der neue VW-Kurs bereits seit geraumer Zeit Wirkung. In den vergangenen Wochen hat sicher der Kurs der VW-Papiere wieder in Richtung Vorkrisenniveau bewegt. Das zeige, so Witter: "Unsere Aktionäre sind immer mehr davon überzeugt, dass wir unsere Strategie konsequent umsetzen und zu den damit gesetzten Zielen stehen.“

Auch bleibe die Netto-Liquidität im Konzernbereich Automobile trotz großer Belastungen wegen der Dieselkrise auf robustem Niveau. Laut Witter soll sie in diesem Jahr über dem Minimalziel von 20 Milliarden Euro liegen.

Wachstumsimpulse erwartet der Volkswagen Konzern in den kommenden Jahren vor allem aus Brasilien, China, Russland und Nordamerika.

Weiterhin einige Mühe - personell wie finanziell - werden den Konzern die Erreichung der CO2-Ziele kosten. Witter sprach vom Zwang zu "hoher Effizienz". (Mit Material von dpa)

Lesen Sie auch:

VW-Konzern will bis 2022 rund 70 Milliarden Euro investieren

Modelloffensive in Südamerika: VW präsentiert den Virtus

McKinsey-Studie: Investitionen in Mobilitätsunternehmen explodieren

VW-Konzern investiert 10 Milliarden in chinesischen E-Auto-Markt

VW plant zweite Schicht in Dresden

Im Datencenter:

Automobilhersteller: Wo die neuen Werke wachsen