"Wir haben das Werkzeug für digitale Mobilität"

Abends nach einer Feier mit dem Nachtbus nach Hause? Das ist zwar günstig, aber umständlich und manchem vielleicht auch unheimlich. Denn oft muss von der Bushaltestelle bis zur Haustür noch eine lange Strecke im Dunkeln gelaufen werden. Tom Kirschbaum kennt das Problem – und hat es gelöst. Kirschbaum ist mit seinem Kompagnon Maxim Nohroudi Erfinder von Door2Door – einer Plattform, die Verkehr und Verkehrsdienste intelligent managen kann.

„Wir haben den Werkzeugkasten für digitale Mobilität gebaut“, sagt Kirschbaum. „Damit einen der Nachtbus irgendwann bis vor die Haustür fährt – zu einem guten Preis.“

Die Lösung von Door2Door ist gefragt. Prominentestes Beispiel neben Audis Fan-Shuttle zur Berlinale ist die Stadt Duisburg, die seit Kurzem Door2Door nutzt: Minibusse holen Kunden im Ge- biet der Duisburger Verkehrsge- sellschaft (DVG) ab und bringen sie dorthin, wo sie abgesetzt wer- den möchten. Ähnlich wie Taxis, aber bei Weitem nicht so teuer.

Die „MyBus“-Fahrt der DVG kostet 3,20 Euro. Pauschal. Gebucht und gezahlt wird über die DVG-App. Hinter der DVG-Soft- ware steht die Door2Door-Plattform, die Fahrten berechnet und Anfragen so kombiniert, dass sich Kunden mit ähnlichen Zielorten einen Minibus teilen. Das macht die Fahrten wirtschaftlich. Der zusätzliche Zeitaufwand im Ver- gleich zur direkten Linienfahrt soll nicht mehr als 15 Minuten betragen, verspricht Door2Door.

In Berlin hat Door2Door unter dem Namen „Allygator“ eine kleine Minibus-Flotte mit eigenen Fahrern auf der Straße. Sie funk- tioniert ähnlich wie Uber. „Wir nutzen unsere Flotte in Berlin aber lediglich, um zu lernen. Wir wollen wissen, wie die Menschen ticken, die ihre Mobilität über ihr Smartphone organisieren, und wie wir ihre Daten für einen bes- seren Service aufbereiten können“, so Kirschbaum.

DER DOOR2DOOR-STECKBRIEF

Gründer: Tom Kirschbaum und Maxim Nohroudi

Name des Start-ups: Door2Door

Gegründet: 2012

Geschäftsidee: Unsere Plattform ist der Werkzeugkasten für moderne Mobilität, denn unser Algorithmus vernetzt die Anfragen von Kunden mit dem Angebot, das in Echtzeit verfügbar ist – ähnlich wie Uber. Es ist eine White-Label-Plattform, die Industrieunternehmen für ihre Belange integrieren können, aber auch Städte und Kommunen – hier unterscheiden wir uns von Uber. Denn unsere Lösung kann jeder integrieren, Uber bleibt auf seiner eigenen Plattform. Wir glauben, wir gehen hiermit den richtigen weg, indem wir uns nur auf die Plattform konzentrieren, weil Mobilität gerade in Deutschland und Europa von Städten und Kommunen streng reguliert wird und wir uns hier integrieren möchten – wir wollen kein Zusatzangebot sein.

Erste Kunden: Audi nutzt unsere Plattform als Shuttleservice für Fans auf der Berlinale. Seit kurzem ist auch die Stadt Duisburg Kunde und hat die Plattform ins eigene digitale öffentliche Verkehrsnetz implementiert.

Unternehmenssitz: Berlin

Anzahl Mitarbeiter: Wir waren zunächst mit der Idee und einem Entwickler allein. Mittlerweile sind wir 100 Leute bei Door2Door und die Tendenz steigt.

Finanzierung: Mit Eigenkapital haben wir unser Start-up auf die Beine gestellt, dann kamen Venture-Capital-Finanzierungsrunden. Insgesamt 15 Millionen Euro stecken schon in Door2Door, derzeit läuft eine neue Runde über 25 Millionen, die im ersten Quartal 2018 endet.

Branche:Wir sind ein Mobility-Start-up und richten uns mit der Plattform an die Autoindustrie, Städte und Kommunen und alle, die Mobilität im öffentlichen Raum anbieten.

Ziele: Wir wollen die Plattform optimieren, sie in Europa weiter ausrollen, führen Gespräche mit Zulieferern zu Joint Ventures und haben Megacitys im Visier - und zwar in Südamerika. Wir haben auch ein Office in Porto Allegre, Brasilien.