Winterkorn lenkt VW mit einer Hand am Steuer

Henning Krogh

Via Einstellung von Herbert Diess macht der VW-Chef zweierlei klar: Er möchte sich verstärkt der Konzernstrategie widmen. Und der Topmanager lässt nun das Warmlaufen um seine Nachfolge zu.

Mittwoch, 10. Dezember 2014, 11.51 Uhr

Modellvorschau auf die SUV-Strategie der Marke Volkswagen Pkw von 2015 bis 2017

Hamburg. Der heutige Dienstag wird in die Chronik der VW-Dekade eingehen. Als jener Tag, an dem Martin Winterkorn, der Vorstandsvorsitzende, die Suche nach (s)einem Nachfolger für das höchste Führungsamt des Wolfsburger Zwölfmarkenkonzerns auch offiziell eröffnet hat. Gewiss, der Noch-BMW-Manager Herbert Diess wird, zunächst zumindest, "nur" Chef der Kernmarke Volkswagen Pkw, und bis zu seinem Einstieg bei dem Volumen-Label geht auch noch immerhin ein dreiviertel Jahr ins Land. Doch Diess wird ab Oktober 2015 eben auch dem VW-Konzernvorstand angehören, dem operativ mächtigsten Gremium der Niedersachsen. Und von dort aus ist es – auch wenn Winterkorn bei seinem perspektivisch absehbaren Um- und Aufstieg an die Spitze des VW-Aufsichtsrats eines Tages sehr große Fußstapfen hinterlassen wird – eben nur noch ein kleiner Schritt zum Primus inter Pares.

Dies weiß nicht nur Diess. Auch Andreas Renschler, der designierte Nutzfahrzeugvorstand des VW-Konzerns, darf Hoffnungen hegen, als großer Vorsitzender auf Winterkorn zu folgen. Der ganz große Vorsitzende, VW-Aufsichtsratspräsident Ferdinand Piech, wird daran seine helle Freude haben. Immer schon hat sich der VW-Patriarch gern dazu bekannt, gezielt, bewusst, mit klarem Kalkül mehrere gute Pferde gegeneinander ins Rennen zu schicken. Diess und Renschler, beide Vollblut-Techniker und somit Männer nach dem Herzen von Piech wie Winterkorn, haben jeweils schwieriges Geläuf vor sich. Der eine muss die Hauptmarke auf höhere Renditen trimmen, Werks- und Vertriebsstrukturen entschlacken, und die Präsenz auf Wachstumsmärkten wie den ASEAN-Staaten endlich nachhaltig stärken. Der andere hat durable Ressortmauern zwischen Scania und MAN zu schleifen, ein Baukastensystem nicht nur bei der Marke VW Nutzfahrzeuge zu forcieren und dringlichst bezahlbare "Brummis" für Schwellenländer anzuschieben – Volkslastkraftwagen, sozusagen.

Dass mit Diess und Renschler zwei Top-Kräfte von jenseits der VW-Werkszäune eingekauft wurden, erinnert zum einen an die bewährte Transferkonzeption des Fußball-Bundesligisten Bayern München. Der serielle Spitzenreiter verstärkt sich seit jeher mit diebischem Vergnügen durch Leistungsträger der Konkurrenz, die dadurch nebenbei geschwächt wird. Zum anderen zeigt es, dass selbst in einem Unternehmen – wie VW – mit weit mehr als einer halben Million Beschäftigten die eigenen "High potentials" nicht für alle Aufgaben in Betracht kommen; der Goldfischteich des Nachbarn ist bisweilen attraktiver als das Zierbecken im eigenen Garten.

Schlag ins Kontor der vermeintlichen "Kronprinzen"

Mit starken "Fahrer-Assistenten" am Volant von VW-Pkw und am Lenkrad des Truck-Großressorts kann sich Winterkorn endlich mit voller Kraft seiner vorrangigen Aufgabe widmen: der Führung des Wolfsburger Weltkonzerns und dessen strategischer Weiterentwicklung. In geografischer Hinsicht: Was tun etwa auf dem – allerdings für die gesamte Automobilindustrie enttäuschenden – indischen Subkontinent oder im schwächelnden Brasilien? Auf der politischen Bühne: Wie, zum Beispiel, dafür Sorge tragen, dass rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge und Plug-in-Hybridmobile, in die neben BMW ja auch VW massiv investiert hat, aus Berlin und Brüssel inskünftig deutlich mehr Flankenschutz als bislang erhalten? Und mit geschärftem Blick nach innen, unter anderem auf die vielen Talente des fast 600.000 Mitarbeiter starken Unternehmens, bis hinauf in die Teppichetagen zu Mlada Boleslav (Skoda), Ingolstadt (Audi) oder Stuttgart-Zuffenhausen (Porsche).

Sollten sich Winfried Vahland, der Chef von Skoda, oder Audi-Lenker Rupert Stadler in der jüngeren Vergangenheit klandestin überhaupt noch gedanklich bereitgehalten haben, eines Tages womöglich den Vorstandsvorsitz des VW-Konzerns zu übernehmen, so kam Dienstag, der 9. Dezember, für sie einem recht schwarzen Freitag, dem 13., gleich. Diess und Renschler haben augenscheinlich weitaus bessere Karten. Etwas anders, differenzierter stellt sich die aktuelle Lage bei Porsche-Vormann Matthias Müller dar. Hartnäckig halten sich Gerüchte, wonach Winterkorn diese selbstbewusste Führungskraft, die ihm in den vielen gemeinsamen Berufsjahren immer wieder auch mal mutig widersprochen hat, gern vom Neckar zu sich an den Mittellandkanal lotsen würde. Als neuer Vorsitzender des Vorstands von Porsche böte sich in diesem Fall VW-Entwicklungschef Heinz-Jakob Neußer an, ein langjähriger Kenner und verdienter Motoren-Manager der schwäbischen Sportwagenmarke.

Winterkorn, soviel ist jetzt sicher, lenkt VW bald mit einer Hand. Erfahren genug dafür ist er zweifelsohne. Das Steuer wird er gleichwohl fest im Griff behalten. Mit seiner freien Hand kann Stratege Winterkorn dann kreativ wirken. "Wieso brauchen wir Drehschalter für Licht oder Heizung im Pkw?", fragte er vor Kurzem rhetorisch im Interview für die Automobilwoche-Edition "Technologie von Volkswagen". Nach kurzer Kunstpause fügte er an: "Das kann man alles digital machen". Und Winterkorn betonte: "Wir müssen in der Autoindustrie ja permanent weiterdenken". Wer all das verinnerlicht, wer Kraftfahrzeuge entwickeln kann, wer Qualität wertschätzt und Schlendrian verabscheut, wer sowohl die Erlöse im Blick behält als auch die Belange der Belegschaft, der (oder die) kann sein funktionales Erbe antreten. Wann immer das sein wird. Hohes Tempo legt der Mann seit jeher vor. Standfest ist der seit 2007 amtierende VW-Lenker obendrein.