Was sich nun bei Opel ändern wird

Der Sanierungsplan mit dem Namen "Pace" des neuen Opel-Chefs Michael Lohscheller war im Vorfeld der Veranstaltung in Rüsselsheim mit Anspannung erwartet worden. Die Angestellten fragten sich, ob sie nun trotz früherer Versprechen um ihre Jobs bangen müssen.

Jetzt ist klar: Betriebsbedingte Kündigungen oder gar Werksschließungen soll es unter der Regie des neuen Mutterkonzerns PSA zunächst nicht geben. Verändern wird sich trotzdem eine ganze Menge, denn klar ist auch: Wenn Opel in die schwarzen Zahlen will, dann muss sich etwas bewegen bei dem deutschen Traditionsunternehmen.

Auch wenn es PSA-Chef Carlos Tavares nicht offen sagt, so ist es doch eindeutig, dass er den Verzicht auf Kündigungen bei Opel und Vauxhall an Bedingungen knüpft. "Wir haben heute morgen gesagt, dass es unsere Absicht ist, auf betriebsbedingte Kündigungen zu verzichten", sagte Tavares am Donnerstag beim Automobilwoche-Kongress in Berlin: "Aber noch einmal, wir müssen sehr ehrlich sein." Entlassungen könnten nur in dem Ausmaß vermieden werden, in dem die Umsetzung des Restrukturierungsplans Erfolge mit sich bringe, schränkte Tavares ein.

Die Lohnkosten sollen nun etwa über Abfindungen, neue Arbeitszeitkonzepte und Altersteilzeit gesenkt werden. So sollen zahlreiche 40-Stunden-Verträge auf die tariflich vereinbarten 35 Stunden zurückgefahren werden. Die genaue Ausgestaltung wie auch der Zeitraum des Kündigungsschutzes sind noch Gegenstand von Verhandlungen mit den Arbeitnehmern. Bis Ende 2018 sind die rund 19.000 Opel-Beschäftigten in Deutschland ohnehin vor betriebsbedingten Kündigungen geschützt.

Der französische Konzern PSA hatte Opel im August von General Motors übernommen. Europaweit arbeiten bei Opel und der britischen Schwestermarke Vauxhall 38.000 Menschen, davon rund 19.000 in Deutschland. Tavares ist als strenger Sanierer bekannt: Bei PSA hat er die Belegschaft seit seinem Amtsantritt vor vier Jahren um 20.000 auf heute rund 90.000 Mitarbeiter reduziert.

Ja, auch an der Spitze des Herstellers soll es personelle Umwälzungen geben. "Selbstverständlich werden ich und mein Team dazu beitragen", versprach Michael Lohscheller in Rüsselsheim bei der Präsentation der Umbaupläne.

Das Management werde schlanker, das Board of Directors von neun auf sechs Mitglieder reduziert. "Veränderungen müssen an der Spitze beginnen. Die Treppe wird von oben gekehrt", versinnbildlichte Lohscheller und fügte hinzu: "Bei unserer Suche nach Kostenreduzierungen drehen wir jeden Stein um."

Der Opel-Sanierungsplan sieht vor, mit dem verlustreichen Autobauer im Jahr 2020 einen operativen Gewinn von zwei Prozent des Umsatzes zu schaffen. Bis 2026 soll die Marge auf sechs Prozent steigen. Das soll unter anderem durch einen forcierten Wechsel auf Technologien des PSA-Konzerns gelingen. Auch eine schnelle Einführung von Elektromodellen soll es geben, um die Abgasvorgaben der Europäischen Union einhalten zu können. Noch sei Opel "nicht bereit für die kommenden CO2-Zielvorgaben", räumte Tavares ein.

Mit diesem Ziel vor Augen werden auch zwei bereits geplante Modelle, die noch auf der Technik des früheren Opel-Eigners General Motors basieren, in den Werken Eisenach und Rüsselsheim durch neue Projekte auf PSA-Plattformen ersetzt. Die Produktionskosten für jeden neuen Opel sollen unter dem Strich um 700 Euro sinken, sodass um das Jahr 2026 bereits ab 800.000 Autos die Gewinnzone erreicht werde, kündigte Opel an.

Es seien außerdem Elektrovarianten für jede Baureihe vorgesehen. Dabei spielt der noch von GM entwickelte Opel Ampera-E keine Rolle mehr. Im Jahr 2020 will Opel mit PSA-Technologie bereits vier Elektro-Modelle inklusive des neuen Corsa auf dem Markt haben und vier Jahre später jedes Modell auch in einer E-Variante anbieten können.

Jeder neue Opel werde im Rüsselsheimer Entwicklungszentrum geplant, das zudem Entwicklungsthemen wie die Brennstoffzelle für den gesamten Konzern übernehmen soll. Das Komponentenwerk in Kaiserslautern soll künftig PSA-Motoren herstellen.

Mit Blick auf die mögliche Marken-Kannibalisierung zwischen Opel und PSA sagte Tavares: "Opel soll noch deutscher werden als bisher. Dann werden sie komplementärer zu den französischen Marken". International seien deutsche Autos sehr begehrt, das wolle man für sich nutzen.

Durch eine schlankere Produktpalette, eine kostengünstigere Produktion mit viel mehr Gleichteilen sowie einen gemeinsamen Einkauf will Opel/Vauxhall bis 2020 jedes Jahr 1,1 Milliarden Euro Kosten einsparen. Danach sollen es sogar 1,7 Milliarden Euro jährliche Einsparungen sein, wie Lohscheller erklärte.

Tavares und Lohscheller erhoffen sich dabei Kosteneinsparpotenziale in allen wesentlichen Bereichen. Im Einzelnen sollen im Einkauf 30 Prozent gespart werden, bei Forschung und Entwicklung 25 Prozent und in der Fertigung 20 Prozent.

Opel plant außerdem eine Export-Offensive, mit der bis 2022 rund 20 neue Märkte erschlossen werden sollen, beginnend mit Ländern wie Argentinien, Saudi-Arabien oder Taiwan. DerGang nach China und Brasilien werde darüber hinaus geprüft, kündigte der Opel-Chef an.

PSA-Chef Carlos Tavares stimmte die Opel-Belegschaft dabei auf ein hohes Umbautempo ein. "Es muss ganz klar sein, dass wir nur fünf Prozent geleistet haben und jetzt 95 Prozent der Umsetzung vor uns haben", sagte er bei der Vorstellung der Pläne am Opel-Stammsitz. "Die Situation ist dramatisch, das sollten wir ohne Umschweife auch sagen." Man dürfe deshalb keine Zeit verlieren.

Beim ersten Blick auf das Konzept dürften die Opelaner aufgeatmet haben: Ganz so schlimm würde es schon nicht werden. Die dunklen Seiten des Plans könnten allerdings später sichtbar werden, wenn es an die weitaus schwierigere Umsetzung der Ideen für mehr Profit, mehr Agilität und mehr Tempo bei Opel geht. "Harte Schnitte sind vor allem dann zu erwarten, wenn 2020 womöglich nicht wie jetzt geplant bereits ein operativer Gewinn erzielt werden sollte", kommentierte etwa Automobilwoche-Redakteur Michael Knauer.

Wie viele Werke und Mitarbeiter wird Opel noch benötigen, wenn zentrale Elemente wie Plattformen, Fahrwerke und Motoren künftig aus den gut bestückten PSA-Regalen kommen und wenn Opel gleichzeitig auf unrentable Absatzkanäle verzichtet? Eine Zahl hierzu nannten Tavares und Lohscheller aus naheliegenden Gründen nicht.

Es zeige sich jetzt, dass die Marke Opel mit der Eingliederung in die Groupe PSA keine besonderen Vorrechte erhält, wie dies zu Beginn der Übernahmegespräche noch angedeutet worden war, schreibt Knauer weiter. Opel werde vielmehr genauso behandelt werden wie Peugeot oder Citroën – und müsse daher vor allem eines: profitabel sein. (Mit Material von dpa)

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