Warum sich die Telekom ziert, Here-Eigentümer zu werden

Die deutschen Autokonzerne haben vor über einem Jahr Milliarden in die Hand genommen, um einer Abhängigkeit von Google und Apple in ihrem Kerngeschäft zu entgehen. Mit Nokias Kartendienst Here haben sich Daimler, BMW und die Volkswagen-Tochter Audi ein Koordinaten-System für ihre künftigen selbstfahrenden Autos gekauft.

Mittlerweile sind aber nicht mehr nur die drei Hersteller Eigentümer des Kartendienstes. Das Konsortium ist erweitert worden um den US-Amerikanischen Chiphersteller Intel, der sich mit 15 Prozent an Here beteiligt, aber auch um die beiden chinesischen Unternehmen NavInfo und Tencent, die zusammen mit dem Investor GIC einen Anteil in Höhe von zehn Prozent am Kartendienst Here übernehmen.

Es gab in den vergangenen Monaten noch weitere Gerüchte um mögliche Konsortiumsteilnehmer. Auch die Telekom wurde immer genannt, denn als Mobilfunkanbieter und IT-Dienstleister – auch für die Autoindustrie – könnte sie sich hier sicherlich gut für die Zukunft in Stellung bringen. Doch Reinhard Clemens, Telekom-Vorstand und Chef der Telekom-Tochter T-Systems, traut dem Geschäftsmodell rund um den Kartendienst noch nicht.

"Ich schaue mir das Geschäftsmodell noch genau an. Wir würden dem Konsortium nur beitreten, wenn es sich für uns auch rechnet", sagt Clemens im Automobilwoche-Interview. Und weiter: "Und das hängt auch davon ab, wie sich die Welt um uns herum in Zukunft vernetzen wird. Hier haben wir noch Gesprächsbedarf."

Here und auch die anderen Konsortiumsteilnehmer werden es sich nicht nehmen lassen, weiterhin der Telekom mit Gesprächen zur Verfügung zu stehen. Aber dennoch ist klar: Die Beteiligung ist nur das eine, weitere Investitionen der Here-Inhaber in den Kartendienst werden folgen müssen.

Denn das erweiterte Konsortium will in den Cockpits der Fahrzeuge die Kontrolle über die Navigation und die Geschäftsmöglichkeiten mit ortsbezogenen Angeboten behalten. Zugleich holen sich die Unternehmen aber auch eine kostspielige Endlos-Baustelle ins Haus - das Straßennetz verändert sich ständig, ebenso wie die Geschäfte am Wegesrand. Zudem ist Here zwar zur Zeit das meistverwendete Kartensystem und die Alternative zu Google, wenn es um Echtzeitdienste geht. Aber künftig werden auch hier die Methoden schneller – und da gilt es mitzuhalten, auch wenn es Geld kostet.

Schon der Kaufpreis von 2,8 Milliarden Euro liegt weit unter dem, was Nokia über die Jahre in seine Sparte gesteckt hat. Schließlich war allein der Kauf des Kartenspezialisten Navteq im Jahr 2007 gut acht Milliarden Dollar schwer.

Und Hunderte Millionen Dollar flossen in den vergangenen Jahren in die Aktualisierung der Karten - auch mit speziellen Kamera-Fahrzeugen, wie man sie vor allem von Google kennt. Das Ergebnis: Here hat Karten für rund 200 Länder und die Verkehrsinformationen in Echtzeit sind mittlerweile in 50 Ländern verfügbar.Das geschäftliche Gewicht der Sparte blieb für Nokia aber überschaubar - im ersten Halbjahr warf sie gerade einmal einen operativen Gewinn von 28 Millionen Euro ab.

Doch den Autobauern geht es bei dem Karten-Deal mehr um die Zukunft des eigenen Geschäfts als den Kauf eines Profit-Bringers. "Die Autobauer haben Angst, Daten an Google und Apple zu verlieren", erklärt ein gut vernetzter Unternehmensberater, der die Hersteller bei der Entwicklung eigener Systeme unterstützt.

Sie befürchteten auch, dass Apples Plattform Carplay und Android Auto für Smartphones mit dem Google-Betriebssystem die Kontrolle im Cockpit übernehmen. "Carplay und Android Auto sind so designt, dass das Auto zum Zubehör des Smartphones wird."

Die Gegenbewegung aus der Autoindustrie wird immer offensichtlicher, dabei zeichnete sich bisher eine japanisch-amerikanische Achse ab. Vor einigen Monaten schon gab der Branchengigant Toyota eine Kooperation mit dem Navigations-Spezialisten Telenav bekannt, dessen Service in neue Modelle integriert werden soll. Die Japaner arbeiten bei der Fahrzeug-Vernetzung bereits mit Ford zusammen. Und Ford-Chef Mark Fields warnte bei einem Auftritt: "Wir wollen nicht als Mobiltelefon-Geschäft enden."

Die Autohersteller haben erkannt, dass die Konkurrenz nicht aus den eigenen Reihen kommt – sondern auch die Internetriesen wie Apple und Google. Es gehe "in unserem Geschäft nicht mehr allein um PS und Drehmoment", sagte Ex-VW-Chef Martin Winterkorn, als er noch im Amt war. "Dass die Geschäftsmodelle von heute nicht automatisch für die Welt von morgen taugen, beweist ganz aktuell die Digitalisierung."

Die Google-Mutter Alphabet beispielsweise möchte mit der neu gegründeten Tochter Waymo zum Zulieferer für Techlologie und Elektronik für autonom fahrende Autos werden. Erste Partner sind schon gefunden: Fiat Chrysler und auch Honda setzen auf die fahrerlose Technologie aus dem Silicon Valley.

Insgesamt kann man Here durchaus als Schnäppchen für die Autobauer betrachten. Nokia hatte die Plattform als Gesamtlösung für vernetzte Fahrzeugsysteme weit über die Navigation hinaus angelegt. Und erst vor wenigen Jahren hatte Apple gezeigt, wie aufwendig und kostspielig der Einstieg in Kartendienste ist. Als der iPhone-Konzern vor knapp drei Jahren seinen eigenen Service startete, waren die Karten voller Fehler und mussten erst mühsam nachgebessert werden.

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