Warum Robotaxen für VW & Co. so wichtig sind

Auf dem Volkswagen-Vorabend zum Genfer Autosalon kam Sedric mit einem LED-Augenzwinkern um die Ecke. Das selbstfahrende Robotaxi - oder wohl eher seine Nachfahren - sollen den Konzern ist eine Zukunft als größter Anbieter nachhaltiger Mobilität führen. Das soll nach dem Willen von Konzernchef Matthias Müller und seinem Chefstrategen Thomas Sedran nämlich aus den Wolfsburgern werden.

Zu diesem Ziel maßgeblich beitragen werden dem Plan nach so genannte E-Hailing-Dienste, also Taxi- und Fahrdienste, die sich per Smartphone rufen lassen wie etwa Gett, ein israelisches Start-up, in das sich VW für 300 Millionen Dollar eingekauft hat.

In ein paar Jahren soll die VW-eigene Mobilitätsgesellschaft Moia neue Transport-Dienste anbieten. Wie genau diese aussehen, ist noch unklar. Warum die Hersteller beim Thema Shared Mobility große Augen bekommen, ist jedoch nur allzu offensichtlich: Der Markt ist gigantisch. Und die Zukunft - davon muss die Autoindustrie ausgehen - liegt eben nicht mehr allein in der Produktion von Fahrzeugen, sondern im Anbieten von Mobilität, ohne das Menschen ein eigenes Auto besitzen müssen.

Der steigende Grad an Verstädterung und Vernetzung und der Wunsch nach sauberen, verkehrsberuhigten Metropolen vor allem in Asien heizen die Phantasien der Konzerne an. Wie heiß der Markt ist, lässt sich auch daran messen, wie hoch bewertet Unternehmen wie Uber bereits sind. Uber bringt es auf eine Marktkapitalisierung von 68 Milliarden Dollar, Didi von 34 Milliarden - höher als mancher traditionelle Hersteller.

Die international tätige Unternehmensberatung McKinsey hat daher 2.000 Mobilitätsdienst-Kunden in zehn US-amerikanischen Städten befragt und Szenarien mit unterschiedlichen Entwicklungsgeschwindigkeiten des Carsharing und E-Hailing Marktes entworfen. Die Studie liegt Automobilwoche Online exklusiv vorab vor.

Rund zwei Drittel aller Befragten geben an, dass sie in Zukunft öfter auf solche Mobilitätsservices zurückgreifen werden. So könnte der Markt bis 2030 mit jährlich bis zu 28 Prozent wachsen und ein Umsatzvolumen von 2 Billionen Dollar - also 2000 Milliarden Dollar - erreichen.

Zum Vergleich: 2016 beliefen sich die Umsätze mit Carsharing und E-Hailing auf 53 Milliarden Dollar. Mit 24 Milliarden Dollar Umsatz ist China der größte Markt vor den USA (23,4 Milliarden Dollar) und Europa (5,7 Milliarden Dollar). Doch ein Großteil des potenziellen Marktes ist durch die heute verbreiteten Geschäftsmodelle noch gar nicht adressiert: Pendler zum Beispiel. So kommt es, dass in den USA aktuell nur rund ein Prozent der zurückgelegten Personenkilometer durch neue Mobilitätsdienste abgedeckt sind.

Je nach Weltregion ist der Markt auch noch höchst ungleich verteilt: In den USA und China dominieren die führenden E-Hailing-Anbieter mit Marktanteilen von bis zu 95 Prozent. In den USA ist es Uber, in China der hierzulande nahezu unbekannte Dienst Didi. In Europa ist der Markt für neue Mobilitätsdienste auch auf Grund unterschiedlicher Regulierungen auf Länder- und Städteebene noch stark fragmentiert.

Voraussetzung für das massive Marktwachstum im "Best-Case" Szenario ist die schrittweise Einführung von „Robotaxis“ und die Annahme, das in manchen Städten bis zu 30 Prozent aller Fahrten auf deren Konto gehen, bei einem gleichzeitig starken Rückgang (über 25 Prozent) der Fahrtkosten. In einer solchen Zukunft könnten 2030 bis zu 16 Prozent aller verkauften Autos für neue Mobilitätsdienste eingesetzt werden.

In einem weniger optimistischen (weniger disruptiven) Szenario gehen die Experten von 15 Prozent jährlichem Wachstum und immerhin noch einem Umsatzpotenzial von 400 Milliarden Dollar aus. In diesem Fall würden nur rund zwei Prozent aller Neuwagen für Carsharing und E-Hailing eingesetzt.