VW wusste offenbar: Auch nach Umrüstung zu viel Stickoxid

Laut internen Unterlagen des Volkswagen-Konzerns, die dem TV-Sender ZDF vorliegen und in die "Der Spiegel" Einsicht bekam, ist das Abgas-Problem von Volkswagen auch nach dem Update mitnichten behoben.

Wie das Nachrichtenmagazin online meldet, bekamen die betroffenen Dieselfahrzeuge von Volkswagen mit der neuen Software "gleich mehrere Abschalteinrichtungen installiert, die zu hohen Stickoxidemissionen im Straßenverkehr führen". Diese sind aber nur ausnahmsweise erlaubt.

Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) habe die neue Software aber mit folgendem Hinweis genehmigt: "Die vorhandenen Abschalteinrichtungen wurden als zulässig eingestuft", so das KBA in seinem Freigabe-Schreiben, das dem ZDF vorliegt.

Das KBA wollte sich zu den Berichten laut "Spiegel Online" nicht äußern und verweist auf das Bundesverkehrsministerium, dem es unterstellt ist. Das Ministerium wiederum sagte auf Nachfrage des ZDF, dass Freigaben der Updates durch das KBA erfolgen, "wenn das KBA sich von der Wirksamkeit der optimierten Emissionskonzepte überzeugt hat und keine Zweifel an der Zulässigkeit der optimierten Konzepte bestehen."

Der Vorwurf gegen Volkswagen wiegt schwer. Wie aus einem vertraulichen Papier des Autobauers aus dem November 2015 hervorgehe, habe Volkswagen nie die Absicht gehabt, den Stickoxidausstoß durch das Update drastisch zu reduzieren.

VW habe in dem Papier "Zielwerte" für den Stickoxidausstoß nach dem Update definiert. "Spiegel Online" schreibt: "Im Straßenbetrieb liegt dieser Zielwert bei dem "Faktor 3 bis 5" über dem Grenzwert. Anstatt der erlaubten 180 mg/km NOx sollte das Auto nach dem Update 540 bis 900 mg/km NOx ausstoßen. Nur im offiziellen Labortest sollte laut VW der Grenzwert eingehalten werden. Diese "Zielwerte Volkswagen" für das Software-Update sind laut dem vertraulichen Papier des VW-Konzerns "inhaltlich mit den Zulassungsbehörden (KBA) und dem Rechtswesen vereinbart."

Gegenüber dem ZDF ließ Volkswagen wissen, "dass die betroffenen Fahrzeuge alle gesetzlichen Anforderungen nach Umsetzung der technischen Maßnahmen vollumfänglich erfüllen." Außerdem gelten die Schadstoff-Grenzwerte nur für den offiziellen Labortest: "Dagegen sind die Grenzwerte nicht auf den regulären Straßenbetrieb anzuwenden", so VW in seinem Statement.

Dem widerspricht etwa der Umweltrechtler Martin Führ von der Hochschule Darmstadt. "Die Grenzwerte gelten beim Betrieb des Fahrzeugs, egal wo es betrieben wird, denn nur so lässt sich die Gesundheit der Bürger effektiv schützen, und genau das ist ja Ziel der Europäischen Verordnung", so Führ zum ZDF.

Später ergänzte der Konzern: "Darüber hinaus ist die Behauptung, dass die Fahrzeuge mit Umschaltlogik "zu viel Stickoxide" emittiert haben und dass dadurch ein Schaden entstanden sei, nicht zutreffend." Verschiedene Studien zufolge hätten nämlich gezeigt, "dass Fahrzeuge der Volkswagen AG mit dem EA189 Motor und der alten Software weder im NEFZ noch im realen Fahrbetrieb durchschnittlich mehr NOx emittieren als Fahrzeuge der Wettbewerber, die keine Umschaltlogik in ihren Dieselmotoren verwenden".

Auch für Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt dürften die Enthüllungen für neuen Ärger sorgen. Er wird seit Langem dafür kritisiert, wie er mit dem Abgas-Skandal umgeht.

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