VW testet mit fünf eGolf autonomes Fahren für die Stadt

Im öffentlichen Verkehr von Hamburg, zwischen um Elbphilharmonie und Messegelände, fahren künftig fünf elektrische Golf für die VW-Konzernforschung mit allerhand Sensorik hin und her. Der Volkswagen-Konzern testet in der Hansestadt auf einer drei Kilometer langen Strecke unter realen Bedingungen automatisiertes Fahren bis Level 4. Bis 2020 soll die Teststrecke auf neun Kilometer erweitert werden.

Die elektrischen Golf sind bestückt mit den nötigen Sensoren, die ein Fahrzeug braucht, um sich im urbanen Verkehr zurecht zu finden. Dazu gehören elf Laserscanner, 14 Kameras, Ultraschallsensoren und sieben Radare.

Bis zu fünf Gigabyte beträgt der Datenaustausch pro Minute bei den regelmäßigen Testfahrten, die sich jeweils über mehrere Stunden erstrecken. Dafür steckt die Rechenleistung von rund 15 Laptops im Kofferraum der e-Golf.

Die enorme Rechenleistung sowie präzise Sensortechnik sorgen dafür, dass Fußgänger, Fahrradfahrer, andere Autos, Kreuzungen, Vorfahrtsregeln, parkende Fahrzeuge und Fahrstreifenwechsel im fließenden Verkehr auf kürzesten Distanzen und in Millisekunden erfasst werden.

Die Ergebnisse der Fahrten will die Konzernforschung für zahlreiche Forschungsprojekte des Konzerns zum autonomen Fahren, zur Erprobung kundenorientierter Serviceleistungen sowie zur Optimierung des Individualverkehrs nutzen.

"Bei den Tests stehen sowohl die technischen Möglichkeiten als auch die Anforderungen an die städtische Infrastruktur im Mittelpunkt", sagt Axel Heinrich, Leiter der VW-Konzernforschung. Man brauchen für sicheres Autofahren künftig nämlich nicht nur sicher fahrende autonome Autos, sondern auch ein intelligentes Ökosystem in den Städten.

Ein Novum: In Hamburg kommunizieren die eGolf erstmalig bei ihren Fahrten durch die Stadt mit Ampeln und Verkehrsleitsystemen. Dafür rüstet die Stadt sukzessive ihre Ampelanlagen für die Infrastruktur-zu-Fahrzeug (I2V) und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation (V2I) auf.

Auch in München fahren eGolf mit Level-4-Software durch die Stadt. Sie nehmen zu Entwicklungs- und Forschungszwecken Daten für das Audi-Start-up AID auf. Hier sind es jedoch fast doppelt so viele Fahrzeuge, die unterwegs sein. Die Flottengröße umfasst eine "kleine zweistelligen Zahl", so ein AID-Sprecher zur der Automobilwoche. AID entwickelt in München ebenfalls Level-4-Software für Mobilitätskonzepte aller Marken im VW-Konzern.

Die Software, mit der die Fahrzeuge der Konzernforschung in Hamburg unterwegs sind, ist jedoch nicht identisch mit der von AID aus München, bestätigt ein Sprecher des VW-Konzerns.

Bei beiden Forschungsprojekten sitzt immer ein Sicherheitsfahrer am Steuer, der in brenzlichen Situationen eingreift und immer den Verkehr im Blick behält.

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