VW-Sondereinheit wurde offenbar systematisch abgehört

Volkswagens internes Projektteam für den Konflikt mit dem Zulieferer Prevent ist mehr als ein Jahr abgehört worden, wie das Online-Wirtschaftsmagazin "Business Insider" berichtete und VW inzwischen bestätigte. Die vertraulichen Strategie-Sitzungen des sogenannten "Projekt 1" wurden demnach in den Jahren 2017 und 2018 heimlich aufgezeichnet. Wie die Audiomitschnitte von insgesamt fast 50 Stunden Länge entstanden sind und genutzt wurden, sei bislang noch nicht geklärt. "Wenn interne und vertrauliche Sitzungen illegal dokumentiert und solche Informationen unberechtigt an die Öffentlichkeit gelangen, schockiert uns das zutiefst", sagte ein VW-Sprecher der Website.

Ziel der VW-Sondereinheit "Projekt 1" soll laut "Business Insider" die Trennung von Prevent gewesen sein. "Das damalige interne Projektteam hatte die Aufgabe, weiteren Schaden vom Unternehmen, seinen Kunden, Mitarbeitern und Lieferanten abzuwenden. Es wurde offen über alle möglichen Lösungsansätze diskutiert", erklärte VW gegenüber dem Online-Magazin. "Der Fall wird selbstverständlich untersucht."Verantwortung für das Team hatten der damalige Konzern-Einkaufschef Francisco Javier Garcia Sanz und der Beschaffungsvorstand der Marke VW, Ralf Brandstätter, der vor kurzem zum Vorstandschef der Kernmarke befördert wurde. Auf Anfrage der Website habe die Prevent-Gruppe erklärt, keine Kenntnis von den Aufnahmen zu haben.

Im Team"Projekt 1" wurde den Angaben zufolge auch darüber debattiert, wie eine Übernahme des Kopfstützen- und Mittelkonsolenherstellers Grammer durch die Familie Hastor verhindert werden könnte. Dazu habe es Gespräche mit BMW und Daimler sowie Finanzinvestoren gegeben, zitiert "Business Insider" Aussagen aus den Mitschnitten. Volkswagen bestreitet, dass es in Sachen Prevent eine konzertierte Aktion mit anderen Autobauern gab: "Es hat keine abgestimmten Handlungen mit anderen OEMs gegeben." Auch Daimler dementiert Absprachen in diese Richtung. BMW äußerte sich zunächst nicht.

Aus rechtlicher Sicht wäre eine solche Absprache ziemlich heikel gewesen, weil sie den freien Wettbewerb ausgehebelt haben könnte. Die Übernahme-Bemühungen der Hastors scheiterten letztlich am Widerstand des Grammer-Managements, das mit dem chinesischen Zulieferer Ningbo Jifeng einen sogenannten "Weißen Ritter" präsentierte, der das Unternehmen dann übernahm.

Der Konflikt geht vor allem zurück auf einen Lieferstopp, mit dem die Prevent-Firmen ES Guss und Car Trim im August 2016 Bänder in mehreren VW-Werken angehalten und durch die Versorgungsengpässe auch Kurzarbeit bei ihrem Großkunden ausgelöst hatten. VW hatte vorübergehend keinen Zugriff auf wichtige Getriebe- und Sitzteile. Keimzelle des Konflikts ist eine heftige Auseinandersetzung um Vertragsbedingungen. VW hatte einen Auftrag gekündigt, sich gegen von Prevent angeblich geforderte Preiserhöhungen gesperrt und schließlich eine gezielte Kampagne gewittert.

Prevent hingegen warf VW vor, als mächtiger Abnehmer Druck auf seine Lieferanten auszuüben. Überzogene Preisforderungen habe es nicht gegeben. Die verzweigte Firmengruppe gehört der bosnischen Unternehmerfamilie Hastor. VW reagierte im Frühjahr 2018 mit der Vertragskündigung, nachdem alternative Lieferanten eingesprungen waren.

Hintergrund des Spitzel-Affäre bei VW könnten die vielen noch offenen Rechtsverfahren sein, die der Konzern und Prevent vor Gericht ausfechten. Prevent hat in den USA Klage eingereicht und will 750 Millionen US-Dollar Schadenersatz, weil VW angeblich Druck auf Zulieferer gemacht haben soll, Übernahmeavancen der Hastors eine Absage zu erteilen. VW seinerseits will den Schaden aus dem Lieferstopp 2016 erstreiten und beziffert die Größenordnung auf mehr als 100 Millionen Euro. Nach Angaben von Prevent sind derzeit allein vor deutschen Gerichten gut zehn Verfahren anhängig. Auch mit Daimler streitet sich Prevent und will Schadenersatz von den Schwaben - auch hier gibt es keine Lieferbeziehungen mehr. (os mit Material von dpa)

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