VW-Chef Müller: Viel geschafft und doch noch so viel anzupacken

Als Matthias Müller vor gut anderthalb Jahren die Nachfolge von Martin Winterkorn antrat, muss er gewusst haben, dass keine leichte Aufgabe auf ihn wartet. Wie schwierig und kräftezehrend es werden würde, konnte er nur erahnen. Fakt ist: Volkswagen berappelt sich allmählich. Wichtige Meilensteine sind geschafft, einige Baustellen jedoch noch offen.

Als abgehakt verbuchen kann VW-Konzernchef Müller die folgenden Punkte:

2016 zurück in die Gewinnzonne

Trotz Dieselskandal: VW hat das vergangene Jahr mit Gewinn abgeschlossen. Der Umsatz stieg insgesamt um 2 Prozent auf gut 217 Milliarden Euro, unter dem Strich kehrte VW mit 5,1 Milliarden Euro Gewinn in die schwarzen Zahlen zurück. Mit 10,3 Millionen verkaufter Fahrzeuge setzt sich der Volkswagen-Konzern vor Toyota und General Motors wieder an die Spitze als größter Autohersteller der Welt.

Vergleich in den USA

Wohl der größte Brocken ist geschafft: Volkswagen hat einen Vergleich mit den US-Behörden ausgehandelt. Rund 4,3 Milliarden Dollar – teils Strafen, Bußgelder, Entschädigungen und darüber hinaus Spenden an einen Umweltfonds - kostete der Skandal den Konzern. Damit sind alle aktuellen und zukünftigen Ansprüche abgegolten.

Der weltweite Rückruf läuft

Mehr als 10 Millionen Fahrzeuge, auf denen die Schummelsoftware zum Einsatz kam, müssen zur Überarbeitung in die Werkstatt. Anfangs lief der Rückruf schleppend, jetzt geht es voran. Im Februar 2016 meldete VW, dass bereits 3,4 Millionen Diesel-Fahrzeuge mit dem Motortyp EA189 und den Hubräumen 2,0, 1,6 und 1,2 Litern erfolgreich umgerüstet worden seien, davon rund 1,4 Millionen in Deutschland, wo insgesamt 2,5 Millionen Fahrzeuge betroffen sind. Größere Pannen im Zuge der Umrüstung sind ausgeblieben.

Kulturwandel angeschoben

Volkswagen soll weniger hierarchisch und weniger bürokratisch werden. Matthias Müller hat den so dringend nötigen Kulturwandel angestoßen, der Aufsichtsrat erste Entscheidungen verkündet: Das Vorstandsgehalt wurde auf maximal 10 Millionen jährlich begrenzt, die Vergütungsstruktur reformiert. Auch der Aufsichtsrat selbst leistet seinen Beitrag. Die Boni für die Mitglieder des Kontrollgremiums wurden gestrichen.

Zukunftspakt verabschiedet

Der Zukunftspakt soll die Kernmarke der Wolfsburger wieder in die Spur bringen. Bis 2020 sollen allein in Deutschland rund 23.000 Stellen wegfallen. 3,7 Milliarden Euro soll das Reformpaket an jährlicher Ersparnis bis dahin bringen. VW-Markenchef Herbert Diess setzt alle Hebel in Bewegung, um VW auf Rendite zu trimmen. Zuletzt gab es heftige, öffentlich ausgetragene Grabenkämpfe zwischen Diess und Konzernbetriebsratschef Bernd Osterloh. Aber: Man hat sich offiziell wieder zusammengerauft und setzt die Punkte nun um. 2016 hat VW in Deutschland bereits 300 Millionen Euro Fixkosten eingespart. Es geht voran.

Elektrifizierung begonnen

Bis 2025 will die Volkswagen-Gruppe mehr als 30 zusätzliche, reine E-Autos auf den Markt bringen, wie Müller auf dem Genfer Autosalon ankündigte. In Salzgitter baut der Konzern zudem eine hauseigene Batteriezellforschung auf. VW will mittel- bis langfristige der größte Anbieter nachhaltiger Mobilität werden und dazu unter anderem im Jahr 2025 eine Millionen E-Autos verkaufen. 2013 waren es erst rund 65.000.

So viel geschafft - und trotzdem ist noch so viel zu tun. Bisher war Müller fast ausschließlich mit der Krisenbewältigung befasst. Jetzt geht es daran, wichtige strategische Entscheidungen zu treffen und zarte Pflänzchen zu neuen Säulen des Konzerns heranzuziehen:

Neue Mobilitätskonzepte

Mit dem Kauf des israelischen Fahrdienstvermittlers Gett und der Gründung der hauseigenen Mobilitätdienst-Gesellschaft Moia, hat der Konzern erste Schritte in eine Zukunft unternommen, in der nicht mehr der Besitz eines eigenen Autos - und damit der Verkauf desselben an seine Kunden - im Vordergrund steht, sondern das Problem von A nach B zu kommen - egal wie. Das in Genf gezeigte Forschungsfahrzeug Sedric Selfdriving Car - ist bisher nicht mehr als ein "Schaut her, was wir könnten, wenn wir wollten"-Projekt. Von einem tragfähigen, profitablen Geschäftsmodell ist der Konzern noch Jahre entfernt. Erst recht von Modellen, die das traditionelle Kerngeschäft - den Bau und Verkauf von Fahrzeugen - ablösen könnten. Und die Kosten für die Entwicklung der dafür notwendigen Technologien wie etwa das autonome Fahren dürften weitere Milliarden verschlingen. Ganz abgesehen von neuen Software- und IT-Spezialisten, die Volkswagen erst einmal anwerben muss.

Neue Märkte - neue Regional-Strategien

Kein anderer Autokonzern hängt so stark vom chinesischen Markt ab, wie Volkswagen. Die Volksrepublik China sorgt seit Jahren in Wolfsburg dafür, dass die Gewinne sprudeln. Doch wie lange noch? Das Wachstum hat sich verlangsamt und die chinesische Regierung möchte über kurz oder lang auch einen eigenen Carchampion formen. Volkswagen versucht, seine Zukunft in China über mehrere Joint-Venture abzusichern. Neuester Partner ist JAC, mit dem VW ein elektrisches Budget-Car entwickeln möchte. Genügt das Bandenspiel mit drei Partner, um die Zukunft im Reich der Mitte abzusichern?

Volkswagen hat es nämlich versäumt, sich in anderen volumenträchtigen Märkten zu positionieren - den ASEAN-Staaten (Indonesien, Malaysien, Thailand) etwa. Den 600-Millionen-Einwohner Markt hat man weitestgehend an japanische Konkurrenz verloren. Und für den US-Markt - schon vor der Dieselkrise ein Problemmarkt für Volkswagen und dabei wegen seiner schieren Größe, einer der wichtigsten der Welt - muss sich Volkswagen sicher noch mehr einfallen lassen als ein paar neue SUV-Modelle, um das verlorene Vertrauen der Kunden zurück zu gewinnen.

Zivilklagen und strafrechtliche Ermittlungen

Längst noch die ausgestanden ist die Prozessflut, mit der der Konzern und einzelne Manager zu kämpfen haben. Kunden und Investoren fühlen sich betrogen, fordern einzeln oder in Gruppen Entschädigungen für entgangene Gewinne oder Fahrzeuge, die man ihnen unter falschen Versprechungen verkauft habe. Allein die Internetplattform Myright will im Namen von mindestens 20.000 Kunden verklagen. Das Ziel der Klage ist die volle Erstattung des Kaufpreises von VW-Dieselfahrzeugen mit Manipulationssoftware.

Daneben laufen Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Braunschweig gegen möglicherweise am Betrug beteiligte VW-Manager und auch die US-Behörden ermitteln noch gegen Verdächtige. Die Zahl der Beschuldigten könnte sogar noch weiter steigen, wie Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch sagte. Die US-Behörden hätten den Konzern gebeten von personellen Konsequenzen gegen "einige weitere Personen" abzusehen, weil die Ermittlungen gegen sie noch andauerten. Der Konzern hat insgesamt schon über zwei Dutzend Mitarbeiter freigestellt.

Intern für Frieden sorgen

Die öffentliche Schlammschlacht zwischen VW-Markenchef Herbert Diess und dem VW-Konzernbetriebsrat hat gezeigt: Es war und ist noch längst nicht alles auf dem Tisch, was VW davon abhält, seine Sachprobleme zu lösen. Interne Querelen, Anfeindungen zwischen Management und Arbeitnehmerseite. Machtspielchen und Lehmschichten. Der Kulturwandel wird noch Jahre, wenn nicht Jahrzehnte dauern und er wird auf beiden Seiten, also sowohl im Management als auch auf Gewerkschaftsseite stattfinden müssen.

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