VW bläst die Jagd auf ATU ab

München. Es sollte der Großangriff auf den freien Servicemarkt werden, doch Volkswagen hat die Jagd auf Auto-Teile-Unger (ATU) und Konsorten ohne Erfolg abgeblasen. Die vor drei Jahren umstrukturierte Werkstattkette Stop + Go haben die Wolfsburger an das bisherige Management um den ehemaligen ATU-Vertriebsleiter Detlef Saemisch verkauft, wie Michael Prause, bei Stop + Go für die Expansion zuständig, der Automobilwoche bestätigte. Ein VW-Sprecher erklärte, der Eigentümerwechsel sei bereits zum Jahreswechsel erfolgt.

Erste Folgen hat der Management-Buy-out bereits, die Systemzentrale von Stop + Go wurde von Unna nach Jüchen verlagert. Geschäftsführer bleibt Detlef Saemisch, der sich auf Anfrage noch nicht zu Details des Eigentümerwechsels äußern wollte. Jedoch zeigt der Blick auf das aktuelle Netz von Stop + Go deulich, dass die Ziele bislang klar verfehlt wurden. Nach der Umstrukturierung sollten jährlich rund 20 Betriebe neuen Typs hinzu kommen. Dabei sollten drei Viertel der Standorte als Franchisebetriebe an Händler der Konzernmarken vergeben werden. Ein Viertel der Stop + Go-Filialen wollte VW selbst führen. "Wir wollen eigene Betriebe zur Absicherung der Expansion und der Kompetenz, aber auch, um Standorte zu besetzen, an denen wir keinen Vertragshändler haben", hatte Peter Porbeck, der damalige Leiter Service des VW-Konzerns, 2008 mit Blick auf die Restrukturierung gesagt.

Seit 2006 kamen aber lediglich 24 neue Betriebe in ganz Deutschland hinzu. In Berlin und Umgebung sind es neun, sowie jeweils ein Betrieb in Düsseldorf, Wuppertal, Dortmund, Herne, Kassel. Nürnberg , Erfurt, Chemnitz, Halle und Leipzig. In Norddeutschland gibt es Betriebe in Hannover, Braunschweig, Bremen, Hamburg und Kiel.

VW führte die Werkstattkette Stop + Go deutlich länger als zehn Jahre, 2008 sollte dann die Umstrukturierung dem System neues Leben einhauchen. Aus einem Werkstattkonzept, das von seinen Partnern nur geringe Standards forderte, dessen Unterstützungleistungen im Gegenzug aber auch nur gering ausfielen, sollte eine Servicekette werden, die für VW Fahrer älterer Autos zurückgewinnt. Denn Stop + Go konzentriert sich auf Verschleiß- und Wartungsarbeiten an Autos über acht Jahren. "Von den Fahrzeugen ab acht Jahren kommt vielleicht noch jedes fünfte Auto für solch einfache Arbeiten in eine unserer Vertragswerkstätten", hatte Porbeck damals erklärt. Nun müssen die Wolfsburger neue Wege gehen, um diese Kunden zu erreichen.