Von relativen und absoluten Restwertriesen

Er ist der oft unterschätzte Kostenfresser beim Autokauf: Der Wertverlust. Rund ein Viertel seines Werts (24,2 Prozent) büßt ein Pkw demnach im Schnitt schon im ersten Jahr ein – über alle Pkw-Klassen bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern. In den folgenden Jahren sind es jeweils nur noch fünf bis sechs Prozent.

Insbesondere die Restwerte von Dieselfahrzeugen machen Sorgen, denn hier drohen Fahrverbote. Damit werde die 'Wunderwaffe' der Vergangenheit immer mehr zum schwarzen Schaf – trotz der bekannten Vorteile des Dieselantriebs, also geringer Verbrauch oder mehr Drehmoment im Vergleich zu Benzinern.

"Je nachdem, inwieweit Dieselfahrverbote und gegebenenfalls weitere Maßnahmen tatsächlich umgesetzt werden, dürfte sich die Lage für bereits zugelassene Euro-5-Diesel weiter verschärfen", befürchtet auch Dieter Fess von Bähr & Fess Forecasts, die die Untersuchung fürFOCUS Online durchgeführt haben. Er hofft aber zugleich: "Die modernen Dieselmotoren, insbesondere jene, die die 6d-Temp-Norm bereits erfüllen, bleiben bis auf absehbare Zeit von Fahrverboten verschont."

Aktuell sinken die Dieselzulassungen in Deutschland rapide, Kunden tendierten zum Kauf eines Benziners. Für die Wiederverkäuflichkeit eines heute modernen Diesels könnte dies sogar vorteilhaft sein, "da ein Rückgang des Dieselangebots dazu beitragen kann, die zukünftigen Restwerte zu stabilisieren", vermutet Fess.

Schon seit 2010küren FOCUS Online und Bähr & Fess Forecasts im halbjährlichen Rhythmus die Restwertriesen – basierend auf Restwert-Prognosen für einen Zeitraum von vier Jahren. Dabei werden die relativen Restwertriesen (in Prozent) und die absoluten Restwertriesen (in Euro) ermittelt.

Beide Rankings sind nicht deckungsgleich, erklärt Experte Fess. Bei den absoluten Restwertriesen können die Autos punkten, die vergleichsweise niedrige Listenpreise und solide zukünftige Restwerte haben. "In diesem Bereich ist besonders die Marke Dacia erfolgreich." Auch in der aktuellen Auswertung kann sich Dacia mit dem Sandero "deutlich vom Wettbewerb absetzen", so Fess weiter.

Bei den relativen Restwertriesen liegt der Opel Ampera-e vorne. Teslas Model 3 ist derzeit noch nicht auf dem deutschen Markt verfügbar. Allerdings büßt der Opel aufgrund einer Erhöhung des Listenpreises im Vergleich zu der letzten Analyse aus dem Herbst 2017 geringfügig ein.

Bei den absoluten Restwertriesen verteidigt der Renault Zoe seinen ersten Platz, auch dank seines vergleichsweise niedrigen Einstiegspreises.

Bei den Kleinsten schiebt sich der Ford Ka+ vor Fiat und VW. Die großen SUV führt der Benziner Porsche Cayenne an gefolgt vom Audi Q7 3.0 TDI – einem der wenigen Diesel in der aktuellen Statistik.

In der Mittelklasse liegen VW und Audi beim relativen Wertverlust vorne, absolut gesehen hat der Opel Insignia die Nase vorn. Der E 200 T von Mercedes führt im Segment der oberen Mittelklasse, gefolgt vom Mercedes CLS und dem Audi A7 Sportback.

Porsches SUV Macanals Benziner hat erneut den besten relativen Restwert, auch deshalb, weil die Einstiegsversion rund 5000 Euro günstiger ist als die Dieselvariante.

Bei den absoluten Restwertriesen liegt erneut der Dacia Duster bei den kompakten SUV vorne. Prozentual dagegen liegt der Mini Countryman One vorne – er weist mit 60 Prozent den höchsten Restwert über alle Klassen auf.

Lesen Sie auch:

Kfz-Gewerbe: Dieselkrise für viele Betriebe existenzbedrohend

DAT-Dieselbarometer: Verbraucher lehnen Beteiligung an Nachrüstkosten ab