Viele Zulieferer noch nicht auf Wandel eingestellt

An Studien zu den Auswirkungen von Elektromobilität, automatisiertem Fahren oder neuen Mobilitätsdienstleistungen auf die Autohersteller, Zulieferer und den Maschinenbau mangelt es nicht. Dabei reicht die Bandbreite der Prognosen von massiven Arbeitsplatzverlusten bis hin zur Schaffung vieler neuer Jobs. Die IG Metall Baden-Württemberg wollte sich damit nicht begnügen und hat daher eine Bestandsaufnahme in den Unternehmen veranlasst, bei der 125 Betriebsräte befragt wurden, die rund 220.000 Beschäftigte im Südwesten repräsentieren.

Die Ergebnisse sind, wie bei den Studien zuvor auch, uneinheitlich. Die Unternehmen seien weit entfernt von einer Untergangsstimmung, sagte IG-Metall-Bezirkschef Roman Zitzelsberger in Stuttgart. Doch angesichts fast täglich neuer Einschätzungen sei eine große Unsicherheit unter der Belegschaft vorhanden. Demnach sehen 36 Prozent der befragten Betriebsräte ihr Unternehmen nicht ausreichend vorbereitet für die Herausforderungen der Zukunft. "Das ist nicht nur ein Problem der betroffenen Standorte, sondern wegen der engen Verflechtungen ein Risiko für die gesamte Branche", so Zitzelsberger.

Die Erwartung gravierender Veränderungen ist vor allem dann groß, wenn der eigene Standort Komponenten oder Maschinen für Motoren oder Getriebe herstellt. Hier gehen zum Teil über 90 Prozent der Befragten von einer massiven Betroffenheit aus. Zitzelsberger erwartet daher, dass Konflikte über Standorte, Investitionen und Beschäftigung absehbar sind. Deshalb brauche es für jeden einzelnen Standort eine Zukunftsstrategie. Andererseits gehen zwei Drittel der Arbeitnehmer davon aus, dass sich die Beschäftigung angesichts der E-Mobilität neutral oder sogar positiv entwickeln wird. Die Änderungen werden zudem mehrheitlich erst nach 2025 erwartet.

So ist etwa Mahle derzeit dabei, im Rahmen der Standortsicherung Zukunftsfelder für die eigenen Standorte zu definieren. Dabei gehe es auch darum, die Solidarität in der Belegschaft zu erhalten, sagte Betriebsratschef Uwe Schwarte. Auch der Maschinenbauer Heller, ein klassischer Mittelständler, will sich neue Geschäftsfelder sichern. Die sieht das Unternehmen vor allem im Leichtbau. "Wir gehen davon aus, dass der Verbrenner noch mindestens zehn Jahre unser Hauptgeschäft sein wird", so Betriebsratschef Bern Haußmann. Gefragt sei alles, was zur CO2-Reduzierung beitrage.

Die Unsicherheit der Beschäftigten beseitigt hat der Autobauer Daimler. Im Zuge der Aufspaltung des Unternehmens in drei rechtlich selbstständige Einheiten hat das Unternehmen betriebsbedingte Kündigungen in Deutschland bis 2030 ausgeschlossen. "Wichtig ist hierbei, dass auch das Qualifikationsniveau gehalten werden soll", sagte Zitzelsberger. Daimler fordere von den Mitarbeitern Bereitschaft zur Veränderung, biete gleichzeitig aber auch die notwendigen Fortbildungen dafür an.

Zitzelsberger wiederholte in diesem Zusammenhang auch die Forderung nach einer eigenen Zellfertigung für Batterien in Deutschland. "Da steckt ein wesentlicher Teil der Musik bei der E-Mobilität drin." Es gehe um das Grundverständnis von Energiedichte und weiteren Faktoren, die entscheidend seien für die Technologie. EU-Industriekommissar Maros Sefcovic hatte jüngst Industrievertreter nach Brüssel eingeladen und verfolgt das Ziel, in Europa eine Art Airbus für die Batteriezellfertigung zu etablieren.

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