"Verbraucherfreundlichkeit ist weiter Fehlanzeige"

Elektromobilität liegt im Trend: Im September lag der Marktanteil der Hybriden unter den Neuzulassungen bei über 20 Prozent, der von reinen Elektroautos bei acht Prozent. Doch der Alltag mit einem elektrifizierten Fahrzeuge birgt noch immer manche Tücke. Vor allem das Aufladen bereitet vielen Nutzern Probleme.

Denn obwohl das Netz der Ladesäulen kontinuierlich weiter ausgebaut wird, ist das Aufladen einen Elektroautos bei Weitem nicht so unkompliziert wie das Tanken eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor: Wie der Ökostromanbieter LichtBlick in seinem Ladesäulen-Check 2020 herausgefunden hat, sind die Tarife nach wie vor höchst unterschiedlich und undurchsichtig. Während der Fahrer eines konventionellen Autos vor dem Tanken angezeigt bekommt, wie teuer ein Liter Benzin oder Diesel ist, erfährt der E-Auto-Fahrer oft erst im Nachhinein, wie viel er bezahlen muss. Einige Anbieter verlangen zudem Pauschalpreise pro Ladevorgang.

Die Preise für Benzin unterscheiden sich an den verschiedenen Tankstellen nur um wenige Cent – die Strompreise sind an den Ladesäulen nicht nur höher als an der Haushaltssteckdose, sie unterscheiden sich auch je nach Anbieter beträchtlich. So kostet eine Kilowattstunde etwa en der Haushaltssteckdose rund 31,5 Cent, an den untersuchten Ladesäulen lag der Preis zwischen 32 und 52 Cent.

Ein weiteres Ärgernis für E-Auto-Fahrer stellen die Bezahlmodelle dar. Während man an der Tankstelle bar oder mit EC-Karte bezahlt, braucht es für die Bezahlung von Strom an der Ladesäule meist eine App oder Ladekarte. Mit dieser kann man an bestimmten Ladesäulen laden, aber nicht an allen. Nutzt der Fahrer ein Roaming-Angebot, kann er zwar mit einer Karte an den Ladesäulen verschiedenen verschiedener Anbieter laden, zahlt dafür aber nochmals mehr Geld.

Die Ergebnisse der Untersuchung sind erschreckend. LichtBlick zufolge gab es zudem seit der Untersuchung vor einem Jahr kaum Fortschritte. Aber der Markt für Ladeinfrastruktur ist noch vergleichsweise jung. Wenn sie E-Mobilität sich durchsetzt, wird der Druck von Verbraucherschützern wahrscheinlich zu höherer Transparenz und einfacherer Bedienbarkeit führen. Doch solange bleibt das Laden eines Elektroautos an einer öffentlichen Ladesäule ein Abenteuer.

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Aus dem Datencenter:

Monatliche Anträge für den Umweltbonus bis September 2020

Bis 30. September 2020 eingereichte Anträge für den Umweltbonus privater und gewerblicher Antragsteller

Bis 30.09.2020 gestellte Anträge für den Umweltbonus nach Marken

Monatliche Anträge für den Umweltbonus bis September 2020

Bis 30. September 2020 eingereichte Anträge für den Umweltbonus nach reinen Elektro-Pkw und Plug-in-Hybriden