Verbraucher glauben nicht an bessere Luft durch Fahrverbote

Die Wahrnehmung der Diesel-Diskussion in den Medien hat bei den Verbrauchern deutlich zugelegt: Innerhalb eines Jahres stieg sie von 75 auf 88 Prozent. Der Anteil derer, die zwar vom Dieselskandal gehört haben, sich aber nicht dafür interessieren, sank von 21 auf 10 Prozent. Komplett uninformiert sind nur zwei Prozent der Befragten.

Die Reaktion der Autokaufplaner auf die Diesel-Diskussion in den Medien ist das Schwerpunktthema des aktuellen DAT-Dieselbarometers. Basis dafür war eine repräsentative GfK-Befragung von Autokaufplanern im Auftrag der DAT.

Naturgemäß zeigen sich Dieselfahrer deutlich sensibler für Berichterstattungen: Zwölf Prozent der Dieselfahrer haben in den vergangenen drei Monaten sogar eine positivere Berichterstattung in Bezug auf den Diesel wahrgenommen – im Schnitt aller Befragten sagen dies nur neun Prozent. Für fast die Hälfte der Befragten ist die Berichterstattung unverändert, 40 Prozent empfinden sie als negativer.

Fahrverbote bleiben das beherrschende Thema. Dass diese aktuell nur sehr wenige Streckenabschnitte betreffen, wissen die Befragten aber auch mehrheitlich, nämlich 65 Prozent aller Befragten und 72 Prozent der Dieselfahrer. Berichte zu fehlerhaften Feinstaubmessungen haben 66 Prozent der Dieselfahrer registriert.

Auch Themen wie etwa gesunkene Emissionen moderner Diesel nehmen die Dieselfahrer stärker wahr als der Durchschnitt. 65 Prozent aller Befragten gehen – wie schon vor einem Jahr (64 Prozent) – davon aus, dass die Bedeutung des Dieselmotors im Vergleich zum Benziner abnehmen wird. Unschlüssig sind bei dieser Frage aktuell 14 (12 ) Prozent.

Knapp die Hälfte aller Befragten (45 Prozent) glaubt, dass Fahrverbote die Luftqualität in Innenstädten kaum verbessern werden, weil dafür andere Faktoren eine Rolle spielen. Vor einem Jahr sahen das erst 35 Prozent so. Entsprechend ist der ist der Anteil derjenigen, die sich von Fahrverboten eine wesentliche Verbesserung der Luftqualität versprechen, von 19 auf 15 Prozent gesunken.

Die Nachfrage nach Diesel-Fahrzeugen ist im Juni gegenüber dem Mai wieder gestiegen: Nach 197.000 Besitzumschreibungen im Mai stiegen die Gebrauchtwagenverkäufe im Juni auf 202.000 Einheiten. Dennoch liegt der Diesel-Gebrauchtwagenmarkt kumuliert etwa fünf Prozent unter dem Vorjahresniveau. Die Diesel-Neuzulassungen stiegen von 95.000 auf 107.000 Einheiten.

Keine dramatischen Einbrüche gibt es bei den Restwerten: Laut DAT erzielen dreijährige Benziner aktuell 57,6 Prozent des ehemaligen Listenneupreises, gebrauchte Diesel 52,9 Prozent. Im bundesweiten Durchschnitt ist damit der starke Abwärtstrend der Diesel-Restwerte offenbar gestoppt.

Während bundesweit jeweils 32 Prozent aller Neuzulassungen und Besitzumschreibungen auf Diesel entfallen, steigt der Diesel-Anteil bei den Gebrauchtwagenverkäufen in neun Bundesländern über den Durchschnitt. Die größte Abweichung nach unten zeigt Berlin mit 26 Prozent Dieselanteil bei den Besitzumschreibungen.

Bei den Neuzulassungen liegen fünf Bundesländer über dem bundesweiten Diesel-Durchschnitt. Den geringsten Dieselanteil hat Brandenburg mit 25 Prozent aller Neuzulassungen. Zu beachten ist dabei, dass das die KBA-Statistik Diesel-Pkw mit 48-Volt-Bordnetz und Mildhybride nicht zu Diesel-Pkw, sondern zuzu den Hybridfahrzeugen zählt. Dies führt zu Verschiebungen der Marktanteile.

"Im 33. Monat der Diesel-Diskussion ist der Selbstzünder-Markt zwar deutlich geschwächt, aber keineswegs tot", kommentiert DAT-Geschäftsführer Jens Nietzschmann die aktuellen KBA-Zahlen mit insgesamt 202.104 Diesel-Besitzumschreibungen und 106.618 Diesel-Neuzulassungen im Juni. Die Anzahl der Verkaufstransaktionen sei "seit 18 Monaten stabil", so Nietzschmann weiter.

Auch die Abwärtsspirale der Gebrauchtfahrzeugpreise scheine seit dem Spätherbst zum Stillstand gekommen zu sein, "was aber nicht bedeutet, dass für viele Händler regional, fabrikatsbezogen und vor allem bei älteren Fahrzeugen die Diesel-Welt bereits wieder in Ordnung wäre". Impulse bei jungen Gebrauchten könnte die derzeit eingeschränkte Verfügbarkeit von Neufahrzeugen aufgrund von WLTP bringen.

Interessant seien die Äußerungen zahlreicher Händler, deren Kunden sich nach dem Kauf eines Benziners vor ein oder zwei Jahren aktuell wieder ihren Diesel zurückwünschten. "Da das Emissionsproblem als technisch gelöst eingestuft werden kann und auch hinsichtlich der Effizienz noch keine wirkliche Alternative zum Diesel in Sicht ist, sind wir davon überzeugt, dass der Selbstzünder noch auf längere Sicht eine wichtige Antriebsart bleiben wird."

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