Umwelthilfe will C-Klasse von der Straße holen

Stuttgart. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) lässt im Kampf gegen Autos mit angeblich unzulässig hohen Abgaswerten nicht locker. So hat die DUH am Dienstag beim Kraftfahrtbundesamt den Antrag auf Widerruf der Typgenehmigung für bereits zugelassene Fahrzeuge des Modells C 220 CDI gestellt. Dabei handelt es sich um den Vorgänger der aktuellen C-Klasse, der jedoch bereits die Anforderungen der neuesten Schadstoff-Norm Euro 6 erfüllen soll. Dazu gehört etwa, dass nicht mehr als 80 mg Stickoxid pro Kilometer ausgestoßen werden dürfen.

Wie bei anderen Modellen werden diese Werte aber nur unter den Laborbedingungen des Zulassungstests Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) erreicht. Im Straßenbetrieb sind die Werte deutlich erhöht. Bei der von der DUH beanstandeten C-Klasse hatte das niederländische TNO-Prüfinstitut im Stadtverkehr bei sieben bis zehn Grad Celsius einen Mittelwert von 650 mg/km gemessen, in der Spitze sogar einen Wert von 2250 mg/km, also eine Überschreitung des Grenzwertes um das 28-fache. "Unsere hochbelasteten Innenstädte vertragen keine weiteren schmutzigen Diesel-Pkw", sagte DUH-Chef Jürgen Resch.

Auch wenn der Daimler-Konzern Manipulationen wie bei VW seit Monaten dementiert, so lässt eine Passage in der Pressemitteilung zu den Ergebnissen der TNO-Untersuchung aufhorchen. Darin heißt es, dass die Abgasreinigung in Abhängigkeit vom jeweiligen Betriebszustand "flexibel geregelt" werde, um den Motorschutz und den sicheren Betrieb zu gewährleisten. Nur so könne die gesetzliche Vorgabe erfüllt werden, die volle Funktionalität des Abgasnachbehandlungssystem bis zu einer Laufleistung von mindestens 160.000 Kilometer sicher zu stellen.

Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass die Abgasbehandlung etwa bei niedrigen Temperaturen sehr wohl gedrosselt wird. Das Fahrzeug erkennt also, wenn es sich im Betrieb auf der Straße befindet, wo andere Bedingungen herrschen. Bei VW erkannte das Fahrzeug dagegen, wenn es auf dem Prüfstand war. "Dies ist bei unseren Autos ausgeschlossen", betonte der Daimler-Sprecher. "Ein Defeatdevice, also eine Funktion, die die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung unzulässig einschränkt, kommt bei Mercedes-Benz nicht zum Einsatz." Für die DUH stellt es sich allerdings so dar, dass Daimler "eine Abschaltvorrichtung zwar einräumt, aber deren Rechtmäßigkeit behauptet".

Bei der Reduktion der Abgasnachbehandlung beruft sich Daimler auf die EU-Verordnung 715/2007 für Euro-5- und Euro-6-Fahrzeuge. Dort heißt es, dass Hersteller Fahrzeuge so ausrüsten müssen, dass Bauteile, die das Emissionsverhalten voraussichtlich beeinflussen, „so konstruiert, gefertigt und montiert sind, dass das Fahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen dieser Verordnung entspricht". Aber es sind auch Ausnahmen genannt, etwa „um den Motor vor Beschädigungen oder Unfall zu schützen und um den sicheren Betrieb des Fahrzeuges zu gewährleisten".

Entscheidend sei die technische Notwendigkeit, betonte ein Daimler-Sprecher. Diese darf jedoch zumindest in Frage gestellt werden. Denn von den sechs von der TNO überprüften Euro-6-Dieselfahrzeuge mit modernsten Abgasreinigungssystemen schaffte es zumindest eines, die Grenzwerte auch im Betrieb auf der Straße weitestgehend einzuhalten. Dabei handelte es nach Angaben der DUH um einen BMW 530d, der offenbar die ideale Kombination aller derzeit verfügbaren Abgasnachbehandlungen an Bord hat.

Wie lange das Verfahren um den Widerruf der Typgenehmigung dauert, war beim Kraftfahrtbundesamt am Dienstag nicht zu erfahren. Auch für den Opel Zafira Diesel, der bei Tests aufgefallen war, hat die DUH einen entsprechenden Antrag gestellt. Bei Daimler jedenfalls gibt man sich entspannt. "Wir sehen keinerlei Anlass für einen Entzug, weil das Fahrzeug den gesetzlichen Vorschriften entspricht", so ein Sprecher. Gleichzeitig halte man sich nach wie vor offen, mit rechtlichen Schritten gegen die DUH vorzugehen.