Über Geschlechter-Unterschiede beim Autokauf

Am Steuer einer schweren Limousine sitzt meist ein Mann, im schnuckeligen Kleinwagen eher eine Frau. So zumindest lautet das Klischee. Aber stimmt das auch?

Laut einer Studie des TÜV Nord scheint da wirklich etwas dran zu sein. Statistiken bestätigten demnach dieses Vorurteil.

Und das sogar ziemlich deutlich. Die Fahrzeughalter der Mercedes S-Klasse seien beispielsweise zu 88 Prozent Männer. Fast ebenso hoch sei der Männeranteil auch beim Jeep Grand Cherokee und beim Siebener BMW.

Den höchsten Anteil an Frauen hingegen verzeichneten der Studie zufolge Ford Ka, Opel Adam und Chevrolet Matiz.

Die Ranglisten veröffentlichte das Tarif-Vergleichsportal "Verivox" im Jahr 2017, nachdem es Daten privater Versicherungsneukunden und -kundinnen für die 200 häufigsten Pkw-Modelle ausgewertet hatte.

"Mann fährt Oberklasse, Frau einen Kleinwagen", fasst die Diplom-Psychologin Cornelia Nagel vom TÜV Nord die Ergebnisse zusammen. "Aber nicht unbedingt aus freien Stücken."

Der Trend zum kleineren (Zweit-)Wagen für die Frau könne nämlich der Rollenverteilung in Partnerschaften geschuldet sein – oder schlicht an unterschiedlichen finanziellen Möglichkeiten liegen.

Tatsächlich klaffen Wunsch und Wirklichkeit beim Autokauf oft weit auseinander, wie eine Allensbach-Umfrage unter mehr als 6500 Deutschen im Jahr 2000 zeigte.

Eine Vorliebe für Volkswagen bekundeten damals 38 Prozent der Befragten, und mehr als jeder zweite von ihnen fuhr auch einen. Bei teureren Marken sah es schon anders aus: 27 Prozent wollten am liebsten einen Audi fahren, aber nur für knapp jeden vierten erfüllte sich dieser Wunsch auch.

An der deutschen Vorliebe für Volkswagen änderte derweil auch die Abgas-Affäre nichts, die im Herbst 2015 ihren Lauf nahm. Männer und Frauen ab 14 Jahren wollten nach wie vor am ehesten einen VW kaufen, zitiert das Online-Portal "Statista" aus den Zahlen der Verbrauchs- und Medienanalyse 2016.

Bei den Männern folgten Audi und BMW, bei den Frauen stand Opel noch vor Audi auf Platz 2.

Die Frage nach typisch weiblichen oder männlichen Autos lasse sich nicht nur anhand von Fahrzeughaltern und Fahrzeughalterinnen sowie der Beliebtheit von Marken beantworten, schreibt der TÜV Nord in seiner Mitteilung weiter.

"Je nach ihren äußeren Merkmalen sprechen wir Autos auch geschlechtstypische Eigenschaften zu", wird die Psychologin Cornelia Nagel darin zitiert.

Ein aggressives, dominantes oder robustes Erscheinungsbild etwa werde gemeinhin mit Männlichkeit assoziiert. Eine süße, graziöse Anmutung dagegen mit Weiblichkeit.

Am eindeutigsten männlich erscheinen Porsche, BMW und Audi, wie ein Team um Theo Lieven und Miriam van Tilburg von der Universität in St. Gallen feststellte. Sie hatten mehr als 3000 zufällig ausgewählte deutsche Konsumenten und Konsumentinnen 140 Markenprodukte bewerten lassen.

Unter den elf vertretenen Automarken bewerteten die Versuchspersonen Citroën, Peugeot und Mini als vergleichsweise wenig männlich – letztere beiden bekamen aber immer noch mehr maskuline als feminine Attribute zugesprochen.

Nur Citroën wirkte unterm Strich geschlechtsneutral. Das dürfte die Marke dem beliebten Modell 2CV, besser bekannt unter dem Namen "Ente", zu verdanken haben. Vermutlich waren es dessen runde Formen sowie das grammatikalische Geschlecht des Spitznamens, die dem typischerweise männlichen Image von Automarken eine feminine Note hinzugefügt haben.

Ein Nachteil für die Marke – das legen jedenfalls die Daten der Schweizer Forscher nahe. Denn wie die Urteile der Befragten über 140 Marken zeigen, kommen in einer eher männlichen Produkt-Kategorie – wie den Automobilen – maskuline Marken besser an.

Umgekehrt gilt dasselbe offenbar für weibliche Marken in weiblichen Produktkategorien wie Kosmetika. Am ungünstigsten ist es demnach, wenn eine Marke weder besonders männlich noch besonders weiblich erscheint. Ein klares Image erleichtere es, eine Marke einzuordnen und zu bewerten.

Australische Wissenschaftler haben zwar herausgefunden, dass eine Marke auch dann positiver beurteilt wird, wenn ihr Image zum eigenen – femininen, maskulinen oder androgynen – Selbstkonzept passt. Trotzdem halten auch sie ein männliches Image im Zweifelsfall für die sicherere Markenstrategie. Der Grund sei unter anderem, dass Frauen eher männliche Marken tolerierten als Männer weibliche Marken.

Befunde von Theo Lieven und Christian Hildebrand lassen vermuten, dass in anderen Teilen der Welt weniger maskuline Markenvorlieben herrschen als etwa in Deutschland.

Bei einer Studie auf vier Kontinenten zeigten sie zum einen, dass feminine Marken in kollektivistischen Kulturen besser ankommen. Zum anderen schnitten androgyne Marken auf dem internationalen Parkett besser ab als jene mit einseitig männlichem oder weiblichem Image.

Für die Psychologin Cornelia Nagel ist das ein Grund zur Hoffnung – "auf ein Comeback der Ente". (mer)

Im Datencenter:

Pkw-Neuzulassungen Westeuropa März 2018 nach Ländern

Segmentverteilung auf dem deutschen Gesamtmarkt März 2018