Toyota und Uber, VW und Gett, GM und Lyft

Tokio/Wolfsburg/München. Autobauer sind getrieben vom digitalen Wandel. Weil sie die Zukunft nicht verpassen wollen, suchen sie die Nähe zu Online-Fahrdiensten, auch Ridesharing-Dienste genannt. Der japanische Branchenriese Toyota steigt aus diesem Grund beim führenden Fahrdienst-Vermittler Uber ein. Volkswagen gab nur wenige Stunden zuvor die massive Investition von 300 Millionen Dollar (267 Millionen Euro) in den Uber-Rivalen Gett bekannt.

Toyota will im Rahmen des Deals unter anderem Uber-Fahrern seine Fahrzeuge per Leasing anbieten oder verkaufen. Außerdem soll die gemeinsame Entwicklung von Apps für Fahrer ausgelotet werden.

Die Höhe der Toyota-Beteiligung an Uber wurde nicht genannt. Der Finanzdienst Bloomberg berichtete, die Investition sei niedrig und Toyota habe keine Absicht, einen großen Anteil zu kaufen oder die Kontrolle zu übernehmen. Der Autokonzern wolle mehr darüber erfahren, wie Verbraucher Fahrdienste nutzen, und könne leicht wieder aussteigen, wenn die Partner getrennte Wege gehen wollten, hieß es unter Berufung auf eine informierte Person.

Uber ist die Nummer eins unter den Fahrdienst-Vermittlern. Das Unternehmen aus San Francisco besorgte sich mehr als fünf Milliarden Dollar bei Investoren und soll in Finanzierungsrunden zuletzt mit über 60 Milliarden Dollar bewertet worden seien. Zugleich legte sich Uber bei der weltweiten Expansion mit Behörden und der Taxi-Branche an.

Gett ist den Angaben zufolge in mehr als 60 Städten weltweit aktiv, darunter zum Beispiel auch New York und London. Im Großteil von Manhattan bietet die Firma Fahrten zu einem Flatrate-Tarif von zehn Dollar an und sorgte damit für Aufsehen. Volkswagen macht keinen Hehl daraus, dass es dabei auch um eine Zukunft mit Roboter-Taxis geht: Die Vermittlungs-Plattform von Gett könne "auch als Grundlage dienen, um tragfähige Modelle für den On-Demand-Betrieb selbstfahrender Autos zu entwickeln", erklärte der Konzern am späten Dienstag.

VW hatte auch im Gefolge des Abgas-Skandals angekündigt, sich zu einem "Mobilitätsdienstleister" zu wandeln. Dies ist Teil einer neuen Strategie, die VW-Chef Matthias Müller noch im Sommer vorstellen will und zu denen auch mehr Elektromobilität gehört. Müller bezeichnete die Beteiligung an Gett als "Meilenstein".

Die Autohersteller gehen verstärkt ins Geschäft mit den Fahrdiensten. General Motors investierte im Januar eine halbe Milliarde Dollar (rund 460 Millionen Euro) in den US-Fahrdienstvermittler Lyft, den direkten Konkurrenten von Uber. Und Audi steckte 28 Millionen US-Dollar in das Autovermietungsportal Silvercar, dass sich auf den Service spezialisiert hat, Reisende vom Flughafen unkompliziert in die Städte zu bringen – und zwar nur mit silbernen Audis.

Die GM-Geldspritze ist die bislang größte Investition eines klassischen Autoherstellers in ein Mobilitäts-Start-up. Für dieses Investment erhält GM einen Platz im Lyft-Aufsichtsrat. Die Zukunft der individuellen Mobilität sehe GM als "zusammenhängend, nahtlos und autonom", erklärte GM-Präsident Dan Ammann.

Mit der Zusammenarbeit mit Lyft glaube GM, diese Vision schneller umsetzen zu können. Lyft-Mitgründer John Zimmer gab bereits einen ersten Zeitpunkt an: Der Webseite "Buzzfeed" sagte er, innerhalb der nächsten zehn Jahre werde die erste Flotte von selbstfahrenden Lyft-Autos an den Start gehen.

Daimler und BMW sind die einzigen Hersteller, die noch keine Partnerschaft mit einem Ride-Sharing-Dienst bekanntgegeben haben. BMW schmückt sich weiterhin mit seinem eigenen Carsharing-Dienst DriveNow und der Fahrzeug-Vermittlung ReachNow, die es jedoch bislang nur in Seattle gibt.

Daimler fokussiert sich voll auf sein Moovel-Projekt, wobei in einer App die Dienste von MyTaxi, Car2Go und auch die der öffentlichen Verkehrsdienste abgerufen und Reisen komplett geplant werden können.

Die Autokonzerne sind auf der Suche nach neuen Geschäftsmodellen, denn vor allem die jüngeren Generationen wollen Autos zunehmend nur nutzen, statt besitzen. Außerdem dürften mit der künftigen Ausbreitung selbstfahrender Autos insgesamt weniger Wagen benötigt werden.

Dabei verschmelzen die klassische Autoindustrie und die Online-Branche an immer mehr Stellen und es entstehen ungewöhnliche Partnerschaften. Der iPhone-Konzern Apple, der laut Medienberichten auch an einem eigenen Auto arbeiten soll, investierte jüngst eine Milliarde Dollar in den chinesischen Uber-Konkurrenten Didi.

Ford experimentiert mit einer eigenen Mitfahr-App und Fiat Chrysler sucht sich Hilfe bei der Entwicklung selbstfahrender Autos bei Google . Zugleich entwickeln Uber, aber auch der chinesische Internet-Konzern Baidu eigene Technik für Roboter-Wagen. Die Vision ist, dass selbstfahrende Taxis, die per App bestellt werden, den Verkehr in den Städten drastisch entlasten und sicherer machen können. (Mit Material von dpa)