Toyota-Edeltochter verneint Plug-in-Hybrid-Antrieb

Lissabon. Kein anderes Modell hat die Marke Lexus stärker geprägt als der RX. Seit 1998 ist der „Softroader“ im Markt, wurde mehr als 2,2 Millionen Mal produziert. „Jeder dritte verkaufte Lexus ist ein RX“, sagt Ferry Franz, General Manager Lexus Deutschland.

Anfang nächsten Jahres geht die mittlerweile vierte Generation an den Start. Sie wurde in allen Bereichen komplett neu konzipiert. Der Fokus lag vor allem auf mehr Komfort und geringeren Verbrauch. Letzteren soll ein Vollhybridantrieb gewährleisten, dessen Gesamtleistung von 299 auf 313 PS stieg. Im Verbund arbeiten ein 3,5-Liter-V6-Benziner und zwei E-Maschinen. Wenige Kilometer kann der RX sogar elektrisch fahren. Lexus verspricht einen Normverbrauch von 5,2 Litern und einen CO2-Ausstoß von 120 g/km.

Die deutschen Wettbewerber BMW, Audi, Mercedes und Porsche bieten ihre Modelle X5, Q7, GLE und Cayenne mittlerweile mit Plug-in-Hybrid-Antrieb an. Lexus hält sich hier aus Kostengründen noch zurück. „Der hohe Aufpreis und die äußerst geringe Nachfrage stehen im krassen Missverhältnis“, sagt Linda Schlösser bei der Präsentation des RX 450h in Lissabon. „Wir können jedoch, sollte sich die Situation eines Tages ändern, kurzfristig reagieren“, so die Lexus-Produktmanagerin.

Preislich startet der RX 450h bei 58.900 Euro und liegt damit auf dem Niveau der Dreiliter-Diesel-SUV der Konkurrenz. Einen Dieselmotor nimmt Lexus für den RX nach wie vor nicht ins Programm. Für Europa wäre die Stückzahl zu gering, als dass es sich lohnen würde. Und für die Amerikaner zählen Selbstzünder nicht zu den Lieblingen im Motorraum. Im Umfeld des VW-Abgasskandals sogar weniger denn je. Wem der Hybridantrieb nicht behagt, kann den RX auch als Version 200t fahren (ab 49.900 Euro). Dann sitzt ein Zweiliter-Turbobenziner mit 238 PS unter der Haube. Der Vierzylinder ist eine Eigenkonstruktion. Sogar der Turbolader zählt zu den Inhouse-Entwicklungen. Lexus sieht den Anteil des 200t bei rund zehn Prozent.

Mit 4,89 Meter Länge wuchs der RX um zwölf Zentimeter, erhielt erstmals eine Heckklappe mit Gestensteuerung. Zudem lassen sich die Rücksitzlehnen elektrisch umlegen und wieder aufstellen. Premiere hat im RX zudem ein adaptives Dämpfungssystem. Gebaut wird das Modell im japanischen Werk Miyata auf der Insel Kyushi. Die Produktionsstätte erhielt im vorigen Jahr den „Gold Plant Quality Award“ von JD Power.

Weltweit konnte Lexus im vergangenen Jahr 582.000 Fahrzeuge absetzen, was ein All-Time-High der Marke darstellt. Für 2015 wir ein Plus von zehn Prozent erwartet. In Europa hat Lexus in den ersten zehn Monaten dieses Jahres die Verkäufe um 23 Prozent auf 53.000 Einheiten gesteigert. Bestseller ist der NX, ein SUV im C-Segment.