Teslas schaffen bei Tests nicht ihre EPA-Reichweite

Die von Tesla in den Vereinigten Staaten auf Basis der EPA-Norm angegebenen Reichweiten seiner Elektroautos sind im realen Betrieb auf der Straße offenbar nur schwer zu erreichen. In einer Reihe von Tests durch das private Pkw-Informationsangebot Edmunds haben fünf Tesla-Modelle nicht ihre offiziellen EPA-Reichweiten erreicht, wie das Elektromobilitätsportal "Electrek" berichtet.

Die niedrigste Abweichung stellte Edmunds demnach bei einem Tesla Model S Performance aus dem Baujahr 2020 fest, das 2,5 Prozent unter der EPA-Reichweite von 326 Meilen (525 km) blieb. Die höchste Abweichung von minus 17,4 Prozent gab es bei einem Model 3 Performance aus dem Baujahr 2018, mit dem die Tester nur 256 Meilen (412 km) weit kamen statt der 310 Meilen (499 km) nach EPA-Norm.

Im Einzelnen kam Edmunds zu diesen Ergebnissen:

• Tesla Model S Performance (2020): 326 Meilen nach EPA-Norm, 318 Meilen real (-2,5%)
• Tesla Model 3 Performance (2018): 310 Meilen nach EPA-Norm, 256 Meilen real (-17,4%)
• Tesla Model 3 Standard Range Plus (2020): 250 Meilen nach EPA-Norm, 232 Meilen real (-7,2%)
• Tesla Model X Long Range (2020): 328 Meilen nach EPA-Norm, 294 Meilen real (-10,4%)
• Tesla Model Y Performance (2020): 291 Meilen nach EPA-Norm, 263 Meilen real (-9,6%)

Dagegen schnitten Elektroautos anderer Hersteller zum Teil deutlich besser ab als ihre Reichweite nach EPA-Norm versprach. So fuhren die Tester etwa mit einem Porsche Taycan 4S fast 60 Prozent weiter als die offiziell vom Hersteller in den USA angegebene Reichweite.

• Porsche Taycan 4S (2020): 203 Meilen nach EPA-Norm, 323 Meilen real (+59,3%)
• Mini Cooper SE (2020): 110 Meilen nach EPA-Norm, 150 Meilen real (+36,5%)
• Hyundai Kona Electric (2019): 258 Meilen nach EPA-Norm, 315 Meilen real (+21,9%)
• Kia Niro EV (2020): 239 Meilen nach EPA-Norm, 285 Meilen real (+19,2%)

Die EPA-Reichweite ist eine Schätzung auf Basis von Labortests, die eine möglichst realitätsnahe Mischung aus Stadtverkehr (45%) und Autobahnfahrten (55%) abbilden soll, bevor ein Elektroauto aufgeladen werden muss. Dazu werden die im Labor auf dem Teststand gefahrenen Kilometer bis zur vollständigen Entladung der Batterie mit einem Faktor zwischen 0 und 1 multipliziert.

Die Edmunds-Tester sind mit allen getesteten Fahrzeugen bei voller Batterieladung losgefahren und haben eine Strecke mit ungefähr 60 Prozent Stadtverkehr und 40 Prozent Autobahn zurückgelegt, bis die Batterie so gut wie entladen war – bis auf eine Restreichweite von rund zehn Meilen zur Sicherheit, die nachher auf die gefahrenen Meilen addiert wurde.

Edmunds legte bei den Tests also einen größeren Schwerpunkt auf Stadtverkehr als auf Autobahnfahrten, bei der EPA-Norm ist es umgekehrt. Das Unternehmen geht davon aus, dass dies dem realen Einsatz von Elektroautos näher kommt. Zu Unterschieden bei den Ergebnissen kann außerdem beitragen, dass bei den EPA-Labortests die Werkseinstellungen des jeweiligen Autos genutzt werden, wogegen die Edmunds-Tester – sofern vorhanden – in den sparsamsten Fahrmodus schalteten, ohne dazu jedoch völlig auf Komfort-Features wie die Klimaregelung zu verzichten.

Welche Reichweitenangabe entspricht also der Realität, die EPA-Norm oder die Edmunds-Tests? Das Informationsangebot selbst sagt: Keine von beiden kann jemals zu hundert Prozent akkurat sein. "So viele Faktoren spielen eine Rolle bei der Reichweite eines Elektroautos mit einer einzigen Batterieladung, dass es unmöglich ist, eine Zahl für alle Situationen zu bestimmen." Ziel der Untersuchung sei lediglich, Kaufinteressenten eine zusätzliche Hilfestellung bei der Entscheidung für ein Modell zu bieten.

Laut "Electrek" kommt hinzu, dass die Hersteller bei ihrer Angabe der EPA-Reichweiten einen gewissen Spielraum haben. Tesla sei bekannt dafür, sich im Zuge seiner eher aggressiven Vermarktung am oberen Rand der möglichen EPA-Reichweitenangaben zu orientieren, während andere Hersteller einen konservativen Ansatz verfolgten. "Man kann die EPA-Reichweiten in Tesla-Fahrzeugen erreichen, das bedeutet nicht, dass Tesla lügt", heißt es in dem Bericht. Unter dem Strich sei die Auslegung der EPA-Reichweite durch die Hersteller eine Frage der Strategie. (mer)

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