Rückkehr zur Normalität

Lippstadt. Der Schock saß tief, als ein chinesischer Lieferant vor einigen Wochen die Lieferung von Vorprodukten wie Spritzgussteile und Kunststoffkomponenten an Hella stoppte. Bis zu 50 Millionen Euro wird die Lippstädter der Ausfall kosten, die Gewinnprognose für das Geschäftsjahr 2015/16 (endet Ende Mai) wurde kassiert.

Doch Hella-Chef Rolf Breidenbach will sich dadurch von seiner Einkaufsstrategie in China nicht abbringen lassen. „Wir setzen nach wie vor auf Local Sourcing in China. Das ist im Mix notwendig, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Bei bestimmten Teilen mit hohen Werkzeugkosten wird es auch künftig nur einen Lieferanten geben. Das ist ein industrieweit übliches Vorgehen“, sagte Breidenbach der Automobilwoche.

Den Ausfall des Lieferanten hält er für einen Ausnahmefall. „In meinen elf Jahren bei Hella habe ich das noch nicht erlebt.“ Egal wie das Verhältnis zwischen Zulieferer und Autohersteller oder System- und Unterlieferant ist, „gibt es Spielregeln, damit alle erfolgreich arbeiten können. Und eine davon lautet, dass die Bänder des Kunden laufen müssen.“

Unternehmen, die sich nicht an diese Spielregeln halten, „werden keine dauerhaften Teilnehmer in dieser Kette sein“. Dennoch stelle man sich bei Hella die Frage, ob die Monitoringprozesse überarbeitet werden müssen. „In diesem speziellen Fall glaube ich das aber nicht“, so der Hella-Chef.

Derzeit ist das börsennotierte Unternehmen damit beschäftigt, die Produktion der Teile wieder schrittweise nach China zu verlagern. Aufgefangen wurde der Ausfall zum einen durch Bestände und Werkzeuge, die in China nachgemacht wurden. Der zweite große Stellhebel waren Teile, die aus dem Hella-Netzwerk nach China importiert wurden. „Und zu einem Teil haben wir auch bei Wettbewerbern zugekauft.“

Sorgen bereitet Breidenbach auch der Bereich Special Applications, Hellas jüngster Geschäftsbereich neben den Segmenten Automotive und Aftermarket. Hier werden Lösungen für Spezialfahrzeuge und Landwirtschaft, aber auch Straßen- und Industriebeleuchtung gebündelt. Mit etwa 300 Millionen Euro machten sie zuletzt rund fünf Prozent des Hella-Umsatzes von 5,8 Milliarden aus. „Mit der Entwicklung des Bereichs sind wir nicht zufrieden.“ Einen der Hauptgründe dafür sieht Breidenbach im schwächelnden Markt für landwirtschaftliche Fahrzeuge in Europa, für den Hella Elektronik- und Beleuchtungsprodukte liefert.

Mehr Freude bereitet Breidenbach das Autogeschäft: „Wir haben das Privileg, mit dem Lichtbereich und der Elektronik in zwei Bereichen tätig zu sein, die uns gute Wachstumsmöglichkeiten bieten.“

Der Lichtbereich, in dem ZKW, Valeo, Automotive Lighting und Koito zu den großen Wettbewerbern zählen, wird dabei vor allem durch die LED-Technik getrieben. „Wir sehen eine große Nachfrage in Asien, speziell China. Des weiteren in Nord- und Südamerika, dort insbesondere im Nafta-Raum, aber auch in Europa. Nicht nur im Premiumbereich, sondern in allen Segmenten“, so der Hella-Chef. Zudem ist er davon überzeugt, dass die LED-Technologie bei weitem noch nicht am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt ist.

Beispiele dafür sind in der Elektronik Sensoren und Aktuatoren, die von den Kunden vor allem im Motorumfeld nachgefragt werden. Potenzial bieten auch Batteriemanagement-Systeme und intelligente Batteriesensoren für Lithium-Ionen-Akkus für Hybrid- und Elektroautos. Auch Steuergeräte für elektronische Lenksysteme versprechen gute Perspektiven.

Auch in der Elektronik sei Hella in einem Bereich tätig, der „aus unserer Sicht ein überproportionales Wachstum verspricht, im Vergleich zum durchschnittlichen Wachstum des Automobilmarktes“. Anders als im Lichtbereich ist das Traditionsunternehmen in der Elektronik kein Komplettanbieter. Zwar werde das Angebot ständig den Kundenanforderungen angepasst, „aber wir werden in der Elektronik nicht zum Komplettanbieter werden.“

Sehr interessiert ist der Zulieferer allerdings daran, seine Kompetenz beim autonomen Fahren einzubringen. „Wir wollen in dem Bereich des autonomen Fahrens, den wir für sehr attraktiv halten, bestimmte Subsysteme für unsere Kunden, Autohersteller wie große Systemlieferanten, anbieten.“