Professor plädiert für höheren Feinstaub-Grenzwert

„Die jetzt geforderten und extrem aufwendigen Nachrüstungen der Dieselfahrzeuge zur Stickoxid-Reduktion werden das Problem nicht grundlegend lösen“, sagt Matthias Klingner im Gespräch mit der Tageszeitung "Die Welt". Er sollte es wissen, den der Professor leitet das Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme in Dresden.

Grundproblem der Ingenieure ist seit Jahren die so genannte Ruß-NOx-Schere. Wird der Motor so optimiert, das möglichst wenig Rußpartikel übrigbleiben, muss er den Kraftstoff sehr heiß verbrennen. Das hat aber zwangsläufig zur Folge, dass mehr Stickstoff aus der Luft zu Stickoxid (NOx) umgewandelt wird. Die logische Folge: Weniger Ruß, mehr NOx. Wer also wenig Feinstaub will, bekommt unweigerlich höhere Stickoxid-Emissionen.

"Die strengen Grenzwerte für Feinstaub sind letztlich die Ursache für die punktuell hohen Stickoxid-Werte in vielen Städten", erklärt Klingner. Daher seine Forderung. Einfach den Feinstaubwert lockern - sprich erhöhen.

Das klingt nach schlechter Luft und gefährlichen Atemwegserkrankungen. Die "Deutsche Umwelthilfe" zitiert gerne Berechnungen, nach denen jedes Jahr 80.000 Menschen in Deutschland an den Folgen der Feinstaub-Belastung sterben. Doch Klingner hegt Zweifel an diesen Zahlen. „Die bisherigen Warnungen, (...) basieren auf fragwürdigen Hochrechnungen, die sich auf Daten aus den USA stützen“, sagt der Experte: „Das gilt auch für angeblich 64.000 Opfer von Stickoxiden im Jahr."

Klingners Institut hat außerdem festgestellt: „Die Spitzen bei der Feinstaub-Belastung in Städten werden vor allem durch das Wetter erzeugt". Dieselfahrzeuge hätten nur einen "marginalen, kaum messbaren Einfluss" auf die Feinstaubkonzentration, sagt der Forscher der "Welt".

Ist das tatsächlich der Fall, wären die Feinstaub-Grenzwerte für Kraftfahrzeuge und die Einrichtung von Umweltzonen unsinnig. Das Problem zu hoher NOx-Emissionen der Dieselfahrzeuge würde sich im wahrsten Sinne des Wortes mit dem Anheben der Grenzwerte in Luft auflösen. Klingner: Denn „dann können die Motoren so eingestellt werden, dass der Treibstoff bei geringeren Temperaturen verbrennt und damit weniger Stickoxide als Abgase entstehen.“

Klingners Erkenntnisse sind übrigens nicht neu und der Politik bestens bekannt. Seine Untersuchung wurde bereits vor zehn Jahren veröffentlicht. Doch nur zwei Wochen vorher, schreibt die "Welt" hatte das Kabinett einen Beschluss zur Plakettenregelung für Umweltzonen gefasst. „Ein Mitglied der damaligen Bundesregierung sagte mir, es hätte diesen Kabinettsbeschluss wahrscheinlich nicht gegeben, wenn die Ergebnisse der Studie schon vorgelegen hätten“, so Klingner zu dem Blatt.

Doch Klingner ist bei weitem nicht der einzige Experte, der sich in diesen Tag zu Wort meldet, um die unsachliche Debatte gegen den Diesel zu stoppen. Auch Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie kritisiert die "Hexenjagd". "In der Summe aller Eigenschaften ist er der umweltfreundlichste Antrieb und wird dies noch für lange Zeit bleiben. Sämtliche unerwünschte Emissionen wie Feinstaub oder Stickoxide stellen in der neuesten Motorengeneration kein Problem mehr dar", betont Koch gegenüber der Automobilwoche. Und auch er ist der Meinung: "Man muss auch mal den NO2-Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter an der Straße hinterfragen."

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