VW ID.7 Tourer: Der Variant für die Generation E

VW probt den Lückenschluss im elektrischen Portfolio. Nachdem die ID-Modelle bislang zwar alle wichtigen Klassen abdecken, sich aber mit Ausnahme des ID.Buzz auf konventionelle Bauformen beschränken, rücken die Niedersachsen jetzt ihren ersten elektrischen Kombi ins Rampenlicht und bringen im Sommer zu Schätzpreisen ab etwa 60.000 Euro den ID.7 Tourer in den Handel. Etwas strömungsgünstiger gezeichnet und deshalb nicht ganz so geräumig wie das Original, flankiert er den praktischen Passat und will zum Variant der Generation E werden.

Dafür gibt es bei unveränderten 4,91 Metern Länge und 2,97 Metern Radstand ein gestrecktes Dach und eine große Klappe, die mit schräger Stellung aber großer Öffnung ein Kompromiss sein will aus Shooting Break und Variant. Wer die öffnet, kann selbstbewusster denn je an die Warenausgabe stromern. Denn schon bei aufrechter Rückbank fasst der 605 Liter und damit etwa zehn Prozent mehr als die Limousine. Mit umgeklappter Lehne liegt das Ladevolumen bei 1714 Litern – rund 130 Litern mehr als bei der Limousine. Von der langen, ebenen Ladefläche ganz zu schweigen. Das ist zwar imposant und besser als bei allen anderen ID-Modellen diesseits des Bus, reicht aber an den ebenfalls neuen und noch einmal kräftig gewachsenen Passat Variant nicht heran. Der steht neuerdings mit 690 bis 1920 Litern in der Liste.

Genau wie bei einem konventionellen Kombi geht es den Niedersachsen auch beim Tourer aber nicht um den großen Raum alleine. Sondern wie beim Passat gibt es auch ein paar pfiffige Details, mit denen zum Beispiel der Laderaum aufgeteilt und das Gepäck gehalten werden kann. Und auch wenn es Gift ist für die Reichweite, lassen sich die Nehmerqualitäten des Tourers mit einer Dachbox steigern oder einem Fahrradträger auf der Anhängerkupplung, der ohne die Bikes auch in den Kofferraum passt.

Aber VW denkt beim Tourer beim Stichwort Laden weiter als an Kind und Kegel und adelt den Kombi auch mit einer neuen Batterie zum Lademeister. Schließlich gibt mit dem Tourer auch ein XXL-Akku seinen Einstand: War in der Baureihe bislang bei 77 kWh Schluss, kann man den zunächst immer 286 PS starken Fronttriebler nun auch mit einem 86 kWh großen Block bestellen und die Reichweite auf knapp 700 Kilometer steigern. Für den Passat Diesel reicht das zwar noch nicht, aber den Benzinern aus der alten Welt ist der ID.7 damit fast schon ebenbürtig. Und damit die werten Kunden das nicht mit übermäßigen Standzeiten bezahlen müssen, hat VW das Laden auch in der dritten Definition optimiert und die Ladeleistung angehoben: Weil der Strom jetzt mit bis zu 200 statt bislang 175 kW fließt, sind beide Akkus etwa gleich schnell voll.

Waren elektrische Kombis bislang Mangelware, riskieren jetzt immer mehr Akku-Autos eine große Klappe: Opel und Peugeot haben Astra Sports Tourer und 308 SW bereits am Start genau wie Nio seinen ET5 und BMW bringt im Sommer einen i5 Touring. Der elektrische Erstling allerdings kommt von einer Marke, die an der Laderampe eher fremd ist. Denn lange vor Tourer, Touring & Co gab es ausgerechnet den Porsche Taycan als Sport und Cross Tourismo.

Aus dem Datencenter:

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