Monster aus Molsheim

Molsheim. Technik-Freaks dürften auf die Knie fallen und zum Himmel danken, dass es ein solches Gefährt wie den Chiron noch geben darf. Der gewöhnliche Autofahrer sieht das wohl anders, schüttelt bei diesem Boliden nur verständnislos den Kopf. Alles, was diese Macho-Maschine hat, kann und kostet, erreicht Dimensionen, die es bislang im Automobilbau nicht gab – und wohl auch nie wieder geben wird. Der Chiron ist ein rollender Superlativ, gegen den selbst ein Porsche 911 Turbo S harmlos, ja fast niedlich wirkt.

"Mit dem Chiron haben wir den leistungsstärksten, schnellsten, luxuriösesten und exklusivsten Serien-Supersportwagen der Welt gebaut", sagt Bugatti-Chef Wolfgang Dürheimer, und liefert gleich die entsprechenden Daten mit, die aus einer automobilen Parallelwelt zu stammen scheinen. Trieben den Vorgänger Veyron noch 1200 PS an, sind es jetzt 1500 PS. Das Drehmoment des acht Liter großen W16-Motors erreicht mit 1600 Newtonmetern schon fast Lkw-ähnliche Dimensionen. Beides zusammen genügt dem 1,9 Tonnen schweren Chiron in etwas über zwei Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und danach kurzzeitig auf knapp 440 km/h zu beschleunigen. Die offizielle Höchstgeschwindigkeit für Straßenfahrten beträgt 420 km/h.

Um die Wärme abzutransportieren, umströmen den Motor bei Vollgas 800 Liter Kühlwasser die Minute. "Würde diese Menge aus einem Feuerwehrschlauch kommen, eine Badewanne wäre nach elf Sekunden voll", gibt Bugatti Entwicklungschef Willi Netuschil als greifbaren Vergleichswert an. Ebenso ungewöhnlich lautet seine Verbrauchsangabe. "Bei Höchsttempo ist der 100-Liter-Tank ist nach acht Minuten leer." Wer jetzt den Taschenrechner bemüht, kommt auf 190 Liter je 100 Kilometer. Den entsprechenden CO2-Ausstoß ersparen wir uns lieber. Der Normverbrauch dürfte erneut um die 20 Liter liegen.

Für den Kunden von untergeordneter Bedeutung. Ihn interessiert vielmehr, wie er in den Besitz des Chiron kommt, für den Bugatti immerhin 2,4 Millionen Euro plus Steuer aufruft. Die ersten Wagen werden im Herbst ausgeliefert. Wer jetzt bestellt, muss sich über zwei Jahre gedulden. "Wir fertigen nur etwa 50 Exemplare pro Jahr", sagt Produktionsleiter Christophe Piochon. Mehr lässt die kleine und pikfeine Manufaktur in Molsheim nicht zu, von Bugatti als "Atelier" bezeichnet. Die Auflage ist auf 500 Stück limitiert. Nur fünf Mechaniker schrauben an einem Auto. Zwei Monate dauert der Zusammenbau.

Solche Ankündigungen schüren Spekulationen. Daher verkauft Bugatti den Chiron vorwiegend an Kunden, bei denen schon der Vorgänger Veyron in der Garage parkt. Mehr als 160 Interessenten haben die erforderlichen 250.000 Euro für eine "Kaufabsichtserklärung" überwiesen, wie Dürheimer die Anzahlung auf den Chiron nennt. Das Sümmchen dient lediglich dazu, auf eine Zuteilungsliste zu kommen. Zu hören ist, dass sich einige Leute daher noch schnell einen gebrauchten Veyron zugelegt haben. Not macht erfinderisch.

Erwarten darf der Bugatti-Kunde Automobilbau vom Feinsten. Wie gehabt besteht die Karosseriestruktur und Außenhaut aus Karbon. Verarbeitet werden für den Chiron 3,3 Millionen Kilometer Faser zu 320 Quadratmetern Gewebe. 500 Stunden dauert allein das Laminieren, einen ganzen Monat der Fertigungsprozess der Fahrgastzelle. Ebenfalls aus Karbon ist der Stabilisator, ein Novum in der Branche. Die gewaltigen Karbon-Keramik-Bremsen entwickelte Bugatti zusammen mit SLG Carbon. Erstmals in einem Serienwagen drücken pro Bremsscheibe acht Titankolben auf vier Beläge. Die Sättel folgen aus Gewichtsgründen einer biometrischen Konstruktion. "Nach dem Schmieden wird das Bauteil noch ausgefräst", sagt Willi Netuschil.

Optisch hat der 4,54 Meter lange und über zwei Meter breite Chiron deutlich gegenüber dem Veyron gewonnen. Die Proportionen wirken harmonischer. Das legendäre Hufeisen-Symbol findet sich nun auch überdeutlich in der Flanke wieder. Eine Hommage an das historische Modell Atlantic. Es prädestiniert den Chiron zur ebenfalls traditionellen Zwei-Farben-Lackierung.

Innen herrscht eine kühl-sportliche Atmosphäre mit edelsten Materialien und hoher Handarbeitsqualität. "Alles, was Sie berühren, ist echt", sagt Design-Direktor Achim Anscheidt, "nie würden wir galvanisierten Kunststoff als Metall verkaufen." Und auch kein digitales Cockpit. "Wenn ein Kind durchs Seitenfenster schaut, soll es auf reale Instrumente blicken und nicht auf ein schwarzes Display", so Anscheidt. Was es dabei jedoch zu sehen bekommt, bleibt im Automobilbau einzigartig: ein Tacho bis 500 km/h.