Hyundai streicht freiem Handel die Garantie

Hyundai geht auf Konfrontationskurs zum freien Handel. In einem Ende Februar verfassten Schreiben, das der Automobilwoche vorliegt, informiert der Hersteller nicht autorisierte Händler, dass seit März die erweiterte Herstellergarantie von fünf Jahren nur noch für Fahrzeuge gelten soll, "die ursprünglich von einem autorisierten Vertragshändler an einen Endkunden verkauft wurden". Nicht mehr gelten solle die Garantie dagegen für Autos, "die ein freier, nicht-autorisierter Händler an einen Endkunden verkauft, selbst wenn er dieses zuvor über einen autorisierten Vertragshändler bezogen hat".

Die freien Händler sollen nach dem Willen von Hyundai künftig das Garantie- und Wartungsheft vor der Übergabe entfernen, "um eine Irreführung des Kunden zu vermeiden". Zudem gehe man davon aus, dass sie die Kunden auf Hyundais Änderung der Garantiebedingungen hinwiesen. Für den freien Handel könnte die Änderung den Verkauf von Hyundai-Fahrzeugen massiv erschweren.

Dies beabsichtigt Hyundai offenbar durchaus. Auf Anfrage heißt es dazu: Die Herstellergarantie von fünf Jahren sei eine "erhebliche wirtschaftliche Investition". Diese solle nur von denjenigen gewährt werden können, der seinerseits "die notwendigen Investitionen oder Einsätze erbracht hat" - gemeint ist damit der Vertragshandel. Da die Garantie ein wesentlicher Aspekt bei der Kaufentscheidung sei, hoffe man durch den Schritt zu gewährleisten, "dass die Mitglieder unseres Vertriebssystems, welche auch tatsächlich die notwendigen Investitionen getätigt haben, nun von diesen profitieren."

Beim Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfK), ist man über Hyundais Ankündigung naturgemäß wenig amüsiert. In einem Schreiben an Hyundai, das der Automobilwoche in Auszügen vorliegt, heißt es unter anderem:

"Wir halten dieses Vorgehen für rechtlich sehr bedenklich. Ihr Haus beruft sich darauf, dass man das selektive Vertriebssystem schützen will. Es stellt sich jedoch nach Erkenntnissen des BVfK so dar, dass Hyundai dieses selektive Vertriebssystem zumindest in den letzten Jahren nicht mehr ernstlich verfolgt." Vielmehr habe man den Eindruck, dass "seit mehreren Jahren willkürlich Abweichungen zugelassen werden", weswegen das selektive Vertriebssystem insgesamt nicht mehr zulässig sein dürfte.

Infolge dessen hält man die Einschränkung der Garantie beim BVfK für kartellrechtlich bedenklich sowie unter verbraucherrechtlichen Gesichtspunkten nicht zulässig und fordert Hyundai zu einer "Überprüfung und Korrektur der Vorgehensweise" auf.

Zu einem etwas anderen Ergebnis kommt Branchenanwalt und Automobilwoche-Kolumnist Christian Genzow. Er sieht in der Beschränkung einen durchaus cleveren juristischen Schachzug des Herstellers gegen freie Händler und Reimporteure. Rechtlich sei das grundsätzlich wohl machbar - allerdings habe Hyundai im jetzt verschickten Schreiben einen juristischen Fehler gemacht, sagt er. Die Formulierung "die ursprünglich von einem autorisierten Vertragshändler an einen Endkunden verkauft wurden", beschränke nämlich auch den Querbezug zwischen den autorisierten Händlern, was die EU Kommission ausdrücklich verbietet. Zumindest eine Anpassung der Klausel sei daher notwendig.

Bei Hyundai sieht man dies anders und betont, die Änderung der Herstellergarantie beziehe sich "nicht auf Verkäufe eines autorisierten Händlern an einen anderen autorisierten Händler". Ein solcher Querbezug bleibe weiterhin unbeschränkt möglich.

Nicht von der Änderung betroffen sind Fahrzeuge, die vor dem 1. März ausgeliefert wurden. Die Änderung gelte nicht rückwirkend, stellte Hyundai auf Anfrage klar.