HiPhi X und Z: Chinas schicke Schnickschnack-Stromer

In Deutschland kennen sie nur ein paar Insider, aber daheim in China sind sie die Shooting Stars auf der Electric Avenue: Kein anderer Hersteller verkauft dort mehr Oberklasse-Stromer als Human Horizon, selbst Tesla hat mit Model X und Model S keine Chance gegen HiPhi X und Z – von BMW iX, Porsche Taycan oder Mercedes EQS ganz zu schwiegen.

Dafür hat das vor gerade einmal fünf Jahren in Schanghai gegründete Unternehmen allerdings auch in die Vollen gegriffen und so ziemlich alles in seinen Autos eingebaut, was man bislang meist nur in Designstudien oder allenfalls als abgespeckte Einzellösung bei besonders exklusiven Modellen jenseits der 200.000-Euro-Grenze gesehen hat.

Der X ist eine Art in die Zukunft gebeamte R-Klasse: Eine Mischung aus SUV und Großraumlimousine von imposanten 5,20 Metern Länge, die nicht nur gegenläufige Türen bekommt wie ein Rolls-Royce, sondern bei der sich über der zweiten Reihe auf Knopfdruck bei schönem Wetter und freiem Luftraum auch noch zwei Dachelemente aufstellen wie die Flügel eines Schmetterlings, sodass man tatsächlich aufrecht ins Auto steigen kann statt sich in den Fond zu falten. Dagegen wirken selbst die Falcon-Doors des Model X altmodisch.

Und auch der Z ist ein Blickfang, selbst wenn ihm die geteilten Flügeltüren fehlen und es nur bei der Scheunentor-Show zum Einsteigen bleibt, für die man nicht mal einen Knopf drücken muss, weil das Auto seinen Fahrer erkennt und ihn quasi mit offenen Armen willkommen heißt. Als Gran Turismo ist der 5,04 Meter lange Exot zugeschnitten auf Modelle wie den Porsche Taycan oder den Audi e-Tron GT, die im direkten Vergleich allerdings erschreckend brav und bieder wirken.

Als wären das eigenwillige Design und vor allem die Türkonzepte nicht schon auffällig genug, gibt es obendrein noch jede Menge aufwändig inszenierte Spoiler und Shutter für den Fahrtwind und beim Z zudem eine Zweifarblackierung sowie für beide ein spektakuläres Beleuchtungskonzept.

Die beiden China-Stromer haben nicht nur digitales Matrixlicht, das im Stand auch individuelle Schriftzüge, Grafiken oder gar Videoclips auf die Straße oder an die Garagenwand projiziert. Sondern dazu gibt es unter den Scheinwerfern und Rückleuchten noch Pixel-Felder, über die X und Z mit den anderen Verkehrsteilnehmern kommunizieren können. Hier ein Herzchen, da ein Daumen hoch und dort ein Augenzwinkern - ein Fingerzeig genügt, schon laufende die unterschiedlichsten Grafiken übers Display. Und wer lieber schreibt, dem bietet der Z in den Flanken noch jeweils ein Leuchtband, über das die Insassen ihre individuellen Textbotschaften in Laufschrift in die Welt schicken können.

Innen geht es munter weiter mit der Aufschneiderei, denn beide Modelle haben Cockpits, die den Mercedes-Hyperscreen zum museumsreifen Relikt stempeln. Im X besteht es aus ein großen Bildschirm hinter dem Lenkrad, einem senkrechten vor der Mittelkonsole und einem noch größeren vor den Knien des Beifahrers, auf dem auch während der Fahrt Netflix & Co laufen dürfen.

Und im Z haben die Chinesen ihren "Bot" eingebaut – einen digitalen Assistenten, der sich auf einem drehbaren Touchscreen in der Mitte materialisiert und sich jeweils dem Insassen zuneigt, der ihn gerade anspricht. Und als wäre das noch nicht genug, gibt es natürlich eine Ambientebeleuchtung in mehr Farben als überall sonst, die selbstredend mit der Musik pulsiert und so der neuen E-Klasse die Schau stiehlt. Eine Duftorgel mit mehreren Raumparfüms ist ebenfalls an Bord.

Dazu gibt es eine Sitzlandschaft auf S-Klasse-Niveau – mit handschuhweichem Leder, Klima und Massage für alle und im Fond zwei einzelnen Liegen, zwischen denen auf Knopfdruck eine Flasche Champagner aus dem Kühlschrank surrt. Alternativ allerdings kann der X auch mit dritter Reihe und dann vier eher konventionellen Sesseln bestellt werden.

Während den Chinesen bei Auftritt und Ambiente keiner das Wasser reichen kann, bieten sie beim Antrieb allerdings nur gehobenen Durchschnitt. Ja, die beiden Motoren des X leisten zusammen imposante 598 kW und 820 Nm und beim Z sind es sogar 672 PS, sodass der Sprint bei beiden Modellen in weniger als vier Sekunden gelingt. Doch bei 200 km/h ziehen die Chinesen schon den Stecker. Und die Akkus kommen zwar auf 97 kWh und 460 Kilometer im X und sogar 120 kWh und 555 Kilometer im Z, aber geladen wird mit vergleichsweise bescheiden 100 kW, sodass sich der Boxenstopp ein bisschen ziehen kann.

Und auch wenn beide Autos mit adaptiven Dämpfern und Hinterachslenkung beim Fahrwerk über alle gängigen Finessen verfügen, sind sie lange nicht so engagiert und verbindlich wie europäische Edel-Elektriker. Da haben Porsche & Co die Nase dann doch noch vorn.

Dafür allerdings führt HiPhi die Europäer auch bei der Elektronik vor. Denn schon der X hat alle aktuellen Assistenzsysteme an Bord und kann zum Beispiel alleine ein- und ausparken, während der Fahrer schon zum nächsten Termin läuft. Und im Z haben sie bereits einen Lidar-Sensor montiert, mit dem autonomes Fahren nach Level 4 nur eine Frage des Software-Updates ist.

Zwar stehlen die chinesischen Newcomer allen anderen Oberklassemodellen auf der Electric Avenue spielend die Schau, von althergebrachten Luxuslinern wie einer S-Klasse, einem A8 oder gar einem Rolls-Royce ganz zu schweigen. Und dafür sind sie mit Preisen ab 105.000 Euro für den Z und 109.000 Euro für den X fast schon geschenkt. Doch will Europachef Kjell-Arne Wold, der sein Geschäft erst bei Tesla und dann bei Audi gelernt hat, die Marke langsam aufbauen und lieber einer Handvoll Kunden einen einzigartigen Service wie kostenloses Parken, Laden und Waschen an ausgewählten Flughäfen bieten.

Deshalb plant er erst einmal mit bescheidenen Zielen. Viel mehr als 500 bis 600 Autos sollen über die beiden Hubs in München und Oslo und ein paar Pop-up-Stores bei Events in ganz Europa in diesem Jahr nicht verkauft werden. Und Wold wäre schon froh, wenn er diese Zahl im nächsten Jahr verdoppeln könnte.

Aber das ist ja auch nur das Vorspiel, sagt der Norweger: Denn Ende nächsten Jahres kommt mit dem gerade auf der Messe in Schanghai enthüllten HiPhi Y ein sehr viel erschwinglicheres Modell, das als SUV der gehobenen Mittelklasse gegen Teslas Model Y und den Q6 positioniert ist. Und wen die Chinesen jetzt mit X und Z das richtige Fundament legen, könnten sie darauf mit dem Y in luftige Höhen bauen.

Aus dem Datencenter:

Top 10 der Elektroautoverkäufe in China 2021 und 2022