Händlerverband attackiert VW-Konzern

Der 'Volkswagen und Audi Partnerverband' (VAPV) attackiert in ungewohnt scharfer Weise den Hersteller. Grund sind von Audi geplante neue Handels- und Serviceverträge, die laut VAPV "massive Eingriffe in das bisherige Kerngeschäft des Handels" beinhalten undähnlich auch für andere Konzernmarken kommen könnten. Der Verband befürchtet massive Verschlechterungen des Geschäfts, den Wegfall von Autohäusern und Arbeitsplätzen und eine Beeinträchtigung der Servicequalität und Kundenzufriedenheit.

Insbesondere im Geschäft mit großen Flotten und im Internet will Audi demnach den Direktvertrieb vorantreiben, um den Wettbewerb der Händler untereinander einzudämmen und höhere Preise und Margen durchzusetzen. Doch der VAPV-Vorsitzende, Dirk Weddigen von Knapp, hält nichts davon: "In diesem Sinne erweiterte Direktlieferungsvorbehalte der Konzernmarken wären ein leichtfertiger Angriff auf die Arbeitsplätze unserer Autohäuser und gingen sofort zulasten unserer gerade vom Wettbewerb lebenden Vertriebs- und Servicequalität", kritisiert er.

Ein weiterer Kritikpunkt des Händlerverbands sind Pläne von Audi, sich den Verkauf und Ertrag digitalisierter Produkte, die der Kunden aus dem Auto heraus nutzen kann, vorzubehalten. Zudem fordert der Hersteller dazu auch noch direkten Zugriff auf die Kundendaten der Händler und Servicepartner. Dies wäre nach Ansicht des Verbands aber nicht nur aus Sicht des Datenschutzes problematisch, sondern "ein Ausverkauf des Herzstücks der Kundenbeziehung jedes einzelnen Händlers".

Doch die Liste der Grausamkeiten ist damit offenbar noch längst nicht am Ende. Audi plane, künftig nicht mehr jedem Händler die volle Produktpalette zur Verfügung zu stellen, schreibt der Verband. Stattdessen solle das Angebot an lokale Marktbedingungen angepasst und mit zusätzlichen Standards verknüpft werden.

Diese Zugangsbeschränkungen zur Modellpalette seien ein Novum in der Konzerngeschichte, betont der VAPV - und Weddigen von Knapp fügt hinzu: "Die Frage jedoch, inwieweit ein Kunde tatsächlich bereit ist, Zeit und Umwege in Kauf zu nehmen, um das gewünschte Auto bei einem 50 Kilometer entfernt sitzenden Partner zu kaufen, wird dabei seitens Audi weitgehend ignoriert."

Die Änderungen durch Audi bedeuteten für die Zukunft "deutlich reduzierte Chancen", für Händer und Servicepartner. Die Einschnitte ins Kerngeschäft könnten bis zu 80 Prozent des aktuellen Geschäfts betreffen.

Darüber hinaus sollen offenbar auch die Corporate Design-Richtlinien angepasst werden. "Die neuen Maßstäbe darüber, wie ausreichend exklusiv jeder Handelspartner die eigene Marke an seinem Standort repräsentiert, sollen zukünftig nicht nur für Neuinvestitionen gelten, sondern auch bereits getätigte Investitionen im Autohausbestand", schreibt der VAHV. Dies würde für Händler weitere Investitionen bedeuten.

Diese neuen Investitionen und der "massive Verlust an Geschäft" werde die Rentabilität nachhaltig unter Druck setzen, erwartet der Verband. "Offenbar spekuliert Audi darauf, dass die zwangsläufige Bereinigung des Händlernetzes der einseitigen Gewichtsverlagerung in der Vertriebspolitik zugunsten des Herstellers in die Hände spielen wird", vermutet Weddigen von Knapp. Dies werde nicht nur den Absatz der Marke leiden lassen, sondern auch Arbeitsplätze im Mittelstand kosten.

Zudem geht der Verband davon aus, dass die Vertragsänderungen, die offenbar im dritten Quartal ausgerollt werden sollen, nicht nur Audi betreffen werden. Die Marke habe hier eine Führungsfunktion für den ganzen Konzern. "Die Audi AG sehen wir nicht als eine Konzernmarke, die im Alleingang diese Forderungen auf den Tisch legt", betont Weddigen von Knapp weiter. "Es ist aus unserer Sicht eine Konzernforderung und somit eine Gefahr für die gesamte Handels- und Serviceorganisation."

Eine reine Kostendiskussion zu Lasten der Handels-Partner, deren Mitarbeiter und Arbeitsplätze könne es nicht geben, betont Weddigen von Knapp. Der Verband habe die Forderungen von Audi daher klar abgelehnt und als kundenunfreundlich und nicht praktikabel zurückgewiesen. Zudem verlangte der Verband von VW in allen Fragen, die für den Handel und Service der Zukunft relevant seien, "auf den Weg der Gemeinsamkeit zurückzukehren".

Der VAPV plant nun "in Kürze mit Vorschlägen zu Wiederaufnahme eines konstruktiven Dialogs auf den Konzern zuzugehen".

Der Ärger beim in der Vergangenheit zumindest nach außen meist auf Konsens bedachten Händlerverband sitzt offenbar tief. Dazu dürfte auch der Umgang des Konzerns mit der Abgaskrise beigetragen haben. "Die deutschen Handels- und Servicepartner der Konzernmarken investieren tagtäglich eigene Ressourcen, um die Folgen der Verwendung der EA189-Software geradezurücken, die Fahrzeuge umzurüsten und kämpfen täglich um jeden Kunden", sagt Weddigen von Knapp. "Anstatt diese Anstrengungen zu honorieren, nimmt man ihnen jetzt jede Planbarkeit und verschiebt die eigenen Kostenprobleme auf die Autohäuser und ihre Kunden".

Zudem kritisiert er, dass Audi seine Händler als einzige Marke nicht von den Kosten für Rechtsstreitigkeiten freigestellt habe. "Wir warten aber bei allen Marken nach wie vor auf eine angemessene Wiedergutmachung und Ersatz des entstandenen Schadens, der für uns mit zunehmender Zeit immer größer wird."