"Größte Modernisierung in Geschichte der Kernmarke"

Nach zähen Verhandlungen hat sich Volkswagenmit dem Betriebsrat auf den Abbau von weltweit bis zu 30.000 Arbeitsplätzen und zugleich Investitionen in Millionenhöhe geeinigt.VW will die Kosten bis 2020 um 3,7 Milliarden Euro pro Jahr drücken.Rund 23.000 Stellen sollen demnach alleine in Deutschland wegfallen, dafür aber auch 9000 im Bereich E-Mobilität aufgebaut werden.

Es sei ein tragbarer Kompromiss, sagte VW-Konzernbetriebratschef Bernd Osterloh. Bis Ende 2015 habe man Beschäftigungsgarantien durchgesetzt. Der Paktseiin Summe ein Schritt der Vernunft. "Mit dem Zukunftspakt schaffen wir den Einstieg in eine neue Ära."

Das sieht Matthias Müller ähnlich: "Der Zukunftspakt ist dasgrößte Modernisierungsprogramm in der Geschichte unserer Kernmarke", so der VW-Konzernchef bei der Vorstellung der Eckpunkte des Sparpakets. Er ermögliche vor allem einen Transformationsprozess mit Blick auf dieZukunftsthemen Elektromobilität und Digitalisierung. "Uns allen ist bewusst: die eigentliche Arbeit beginnt erst jetzt", sagte Müller.

Denn schon lange steht fest: Die Kernmarke VW ist das Sorgenkind des Konzerns. Von 100 Euro Umsatz blieben in den ersten neun Monaten nur rund 1,60 Euro als Gewinn vor Zinsen und Steuern hängen - zu wenig. Markenchef Diess sagte immer wieder: "Wir ist so nichts zukunftsfähig". Die großen Gewinne fahren im VW-Konzern nämlich andere ein. Dass die Premiumschlitten von Porsche und Audi lukrativer sind liegt auf der Hand. Aber selbst die Konzerntochter Skoda glänzt im Vergleich zu VW mit seiner Gewinnkraft.

Der Streit um das Warum hat Tradition im Konzern: Wessen Entwicklungsleistungen kommen allen zugute, welche gemeinsamen Kosten werden welcher Marke allein angelastet? Hinter den Kulissen soll es deswegen erneut gerummst haben. Der Stresstest Dieselkrise ist der Solidarität unter den bisher zwölf Marken des Konzerns scheinbar nicht sehr zuträglich.

Um ein Kammerflimmern in Wolfsburg zu vermeiden, haben Belegschaft und Unternehmen nun den Zukunftspakt geschnürt - doch ohne Schmerzen wird das nicht gehen. In Wolfsburg glaubt man nun, den Ausweg durch einen Personalabbau gefunden zu haben, der sich die zahlreichen Babyboomer an der Altersteilzeitgrenze zunutze macht. Sie sollen für Entlastung sorgen, wenn sie Frühverrentung oder Teilzeit in Anspruch nehmen. Ob die Sparbemühungen reichen, das bezweifeln viele. Schon Ex-Chef Martin Winterkorn hatte in seinem Effizienzprogramm vor zwei Jahren 5 Milliarden Euro als Einsparziel ausgerufen. Genutzt hat es bislang wenig.

Ehemalige Sanierungsfälle wie der französische Rivale PSA Peugeot Citroen mussten ebenfalls durch eine Rosskur, Zehntausende Jobs fielen ihr zum Opfer. Nicht alle Werke kamen durch. Mittlerweile zeigen aber auch die Franzosen VW bei der Rendite die Rücklichter.

Wichtig wird sein, wie VW die Einsparungen nutzt, wie das Geld investiert wird - in Ausbildung, Fortbildung, neue Technologien. Auch deshalb galt der Zukunftspakt den Managern in Wolfsburg als Voraussetzung, um in der neuen Budgetrunde des Aufsichtsrats die Investitionen für die kommenden fünf Jahre festzuzurren.

Zu gewaltig sind die Verwerfungen, die den Autobauern bevorstehen. 2025 könnte der Anteil von E-Autos nach Vorstellungen von VW - aber auch von Daimler und BMW - bis zu rund ein Viertel der Neuwagen ausmachen. E-Antriebe gelten als weniger arbeitsintensiv. Das trifft die Branche gleichermaßen. Doch kaum ein Autobauer geht mit einem so schweren Handicap wie Volkswagen ins Rennen. Der VW-Konzern mag die Milliardenkosten der Dieselkrise schultern können - aber um welchen Preis?

Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil würdigte derweil die Einigung als klare undkonsequente Orientierung auf dieElektromobilität. Wolfsburg würde im VW-Konzern das Zentrum schlechthin für den IT-Bereich und strahle damit auch in die Region aus. "Wir werden diese Chance beherzt nutzen», sagte der SPD-Politiker. "Das ist das größte Umbauprogramm in der Geschichte des Unternehmens." (dpa/ree)

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