"Global sicher mit an der Spitze"

Heinz Junker, der Aufsichtsratsvorsitzende des Zulieferers Mahle, hat in einem seiner seltenen Interviews über die ungewöhnliche Konstruktion als Stiftung und über die Zukunft der Automobilindustrie gesprochen.

Dem "Handelsblatt" sagte er, er habe die Stiftung nie als hinderlich empfunden – "ganz im Gegenteil". Die Stiftung habe als Eigentümerin Anspruch auf eine relativ stabile, aber auch relativ überschaubare Dividendenausschüttung. Der Großteil des Gewinns bleibe so gemäß den Gesellschafter-Statuten im Unternehmen.

"2017 hat die Mahle-Gruppe einen Gewinn nach Steuern von 102 Millionen Euro erwirtschaftet, wovon sechs Millionen Euro an die Stiftung ausgeschüttet worden sind", rechnet Junker in dem Interview vor: "Es ist zudem nie eine große Stiftungsorganisation aufgebaut worden, die große Summen verschlingt. Denn die Gebrüder Mahle, die das Unternehmen schon 1964 in die Stiftung überführten, wollten explizit, dass sich die Firma weiterentwickeln kann."

Die Trennung von gemeinnütziger Stiftung und industrieller Führung sei zudem zwar selten in Deutschland, aber trotzdem sinnvoll, weil sie den Erfolg des Unternehmens zum Ziel habe: "Die Stiftung als Hauptgesellschafter übt trotz 99,9 Prozent der Anteile nicht die Eigentümerfunktion aus", so Junker im "HB", sondern die Mabeg, also der Verein zur Förderung und Beratung der Mahle-Gruppe. Die besitze zwar treuhänderisch nur 0,1 Prozent der Anteile, "aber die Gründer haben verfügt, dass die Stiftung der Mabeg sämtliche Stimmrechte überträgt."

Der Zulieferer sei bis in die 80er- und 90er-Jahre auf die heimische Autoindustrie beschränkt gewesen. Das sei heute ganz anders. "Wir waren nicht die Ersten in den USA und auch in Japan und China waren wir erst spät", räumt Junker ein. "Das haben wir aber in den vergangenen zwei Jahrzehnten grundlegend geändert und viele überholt. Wir sind heute global sicher mit an der Spitze."

Angesprochen auf die Zukunft der Autobranche, in der man mit Daten- und Mobilitätsdienstleistungen mehr Geld verdienen könnte als mit dem heutigen Kerngeschäft, nämlich dem Bau und Verkauf von Autos, sagt Junker: "Es gibt da sicher einen Hype, wenn ich an die Aktivitäten der großen Internetkonzerne denke. Denen geht es aber in erster Linie darum: Was macht der Mensch, während er im Auto sitzt? Welche Daten erzeugt er und wem gehören sie? Aber diese Unternehmen wollen keine Autos bauen."

Mahle sei dagegen gut beraten, sich weiter auf den Antriebsstrang und das Thermomanagement zu konzentrieren. "Die Umstellung auf die Elektromobilität ist anspruchsvoll genug. Inzwischen sind wir in der Lage, alle wesentlichen Komponenten des elektrischen Antriebs abzubilden. Dabei könnten wir unseren Umsatz pro Fahrzeug noch deutlich steigern, wenn es sich um Brennstoffzellen-Antriebe handeln würde."

Den Aufbau einer entsprechenden Infrastruktur als Treiber für Brennstoffzellen-Fahrzeuge halte er für "weniger komplex als für batterieelektrische Fahrzeuge."

Vom "Handelsblatt" darauf angesprochen, dass Mahle aber nicht in Batterien investiere und damit die Zelltechnologie, also einen wesentlichen Teil der Wertschöpfung, den Asiaten überlasse, entgegnet Junker: "Das finanzielle Risiko, in einen besetzten Markt zu investieren, ist zu hoch, wenn man keinen technischen Wettbewerbsvorteil hat oder dessen Erreichung sehr unsicher ist."

Außerdem stelle sich die Frage, ob sich nicht die Zelltechnologie von heute gewaltig von der unterscheide, die in zehn oder 20 Jahren zur Verfügung stehen werde. (mer)

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