Fabrik in Deutschland bis zum Jahr 2021 möglich

Ludwigsburg. Die Experten der Nationalen Plattform für Elektromobilität (NPE) halten eine wirtschaftlich nachhaltige Fertigung von Batteriezellen in Deutschland für möglich. "Ziel ist es, die gesamte Wertschöpfung rund um die Elektromobilität im Land zu halten", sagte NPE-Präsident Henning Kagermann am Donnerstag bei der Vorstellung eines Leitplans für die Zellfertigung in Ludwigsburg.

Dafür seien Investitionen von rund 1,3 Milliarden Euro zum Aufbau einer Fertigungsstätte notwendig. Empfohlen wird der Produktionsstart im Jahr 2021. Die Fabrik könne sich dann bis zum Jahr 2030 amortisieren. Mit einer solchen Fabrik würden in Deutschland bis zu 1300 Beschäftigte in der Produktion, der Forschung und Entwicklung sowie im Vertrieb entstehen. Weitere 3100 Jobs wären im Umfeld möglich. Die Entscheidung habe aber auch strategische Bedeutung, etwa für den Anlagenbau, der weltweit Produktionsmaschinen exportieren wolle.

Kagermann fordert von der Bundesregierung, noch im Jahr 2016 ein Branchentreffen einzuberufen, um die Weichen für die Entscheidung und einen möglichen Standort zu stellen. Endgültig fallen soll diese dann im Jahr 2017. Ein möglicher Kandidat für den Aufbau einer solchen Fabrik ist der Zulieferer Bosch. "Natürlich überlegen wir das, aber das Ergebnis ist offen", sagte Bosch-Kfz-Chef Rolf Bulander, der ebenfalls Mitglied der NPE ist.

Um eine solche Entscheidung zu treffen, müssten jedoch weitere Voraussetzungen geschaffen werden, so Bulander. Dazu zählt etwa eine wachsende Nachfrage nach Elektroautos. Deutschland sei zwar Leitanbieter, aber noch nicht Leitmarkt. Im vergangenen Jahr wurden laut Statistik lediglich 12.500 E-Autos neu zugelassen. Eine Fabrik lohne sich erst, wenn damit etwa 320.000 Elektroautos pro Jahr mit Zellen bestückt würden. Zudem müsse sich die Technologie weiterentwickeln. Bisher wird der Markt von asiatischen Anbietern dominiert. "Sinn macht eine Fabrik erst, wenn wir preislich und qualitativ den Wettbewerbern überlegen sind", so Bulander. Dies sei erst bei der nächsten oder übernächsten Generation von Zellen möglich.

Während die NPE etwa einen Standort in Ost Deutschland für konkurrenzfähig hält, könnten auch ganz andere Länder das Rennen machen. "Leitanbieter- und markt müssen zusammenpassen, das kann in China oder den USA früher erreicht sein", sagte Bulander. Begleitet werden soll die "Roadmap" von umfangreichen Forschungen zur Zelle. "Wir haben 28 Projekte auf dem Tisch liegen", sagte Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber. Diese sollen mit insgesamt 230 Millionen Euro gefördert werden. Etwa 40 Prozent davon übernimmt der Bund. Daimler selbst will nicht in die Zellproduktion einsteigen, hatte aber vor zwei Wochen den Ausbau der Batteriefertigung im sächsischen Kamenz angekündigt.

Die Betriebsräte der großen Automobilhersteller forderten am Donnerstag eine zügige Umsetzung des Plans. "Die von der NPE vorgeschlagenen Maßnahmen sind machbar und sie sind angezeigt – im Interesse der Beschäftigten und im Interesse der Bürger", sagte etwa Daimler-Betriebsratschef Michael Brecht. Er plädierte zudem für eine Umweltprämie in Höhe von mindestens 5000 Euro beim Kauf eines Elektrofahrzeugs sowie den Ausbau der Lade-Infrastruktur. Auch VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh und BMW-Betriebsratschef Manfred Schoch unterstützen die NPE-Empfehlungen. "Innovative Zukunftstechniken benötigen eine stabile politische Grundlage", so Schoch.