"Es liegen große Anstrengungen vor uns"

++++12:05 Uhr++++

"Wir stehen nach Diesel stärker da als vor Diesel. Diesel kann für uns keine Ausrede sein", sagte Diess abschließend. Damit endet die Pressekonferenz. VW steht vor großen Herausforderungen, sieht sich aber langfristig gut gerüstet.

++++12:00 Uhr++++

Diess zollt Tesla Respekt - es gebe zwar immer wieder Rückschläge, man nehme den Hersteller aber ernst, die Produktsubstanz sei nennenswert. Zum geplanten Aufbau der Batteriezellfertigung in Deutschland sagte Diess: Das tut mir weh, uns fehlt in Deutschland eine Zellfertigung". Man sei davor zurückgescheut, weil es eine typische Aufgabe für die Zulieferer sei. Wenn VW Zellen baue, würden die Wettbewerber sie sicher nicht kaufen. Er freue sich über die CATL-Produktion, VW konzentriere sich jedoch auf die Feststoffzelle. Dennoch könne man sich eine europäische Kooperation für Lithium-Ionen-Batterien vorstellen. Tesla tue der Branche gut, man brauche die Marke als Antreiber. VW fürchte sich jedoch nicht, "Das Rennen ist offen." Probleme mit dem Produktionsanlauf,wie Tesla sie momentan habe, würde es bei VW nicht geben, "das können wir aus dem Handgelenk", sagte Diess.

++++11:55 Uhr++++

Der neue Golf wird rund 30 Prozent weniger Motor-Getriebevarianten haben, kündigte Diess an. "Da wurde in der Vergangenen glaube ich nicht so ein Fokus drauf gelegt." Es gebe häufig nur geringe Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten und den verschiedenen Marken. Bei den E-Autos werde die Komplexität massiv sinken, auch mehrere Modelle wie Eos, Phaeton, Scirocco und Golf Cabrio habe man auslaufen lassen. Die WLTP-Umstellung hätte besser laufen können, gab Diess zu, aber er ist zuversichtlich, dass es im kommenden Jahr besser laufen wird.

++++11:45 Uhr++++

VW habe bei der Effizienz der Produktion "Nachholbedarf", sagte Diess. Toyota schaffe es, hohe Margen zu erreichen, das wolle VW ebenfalls erreichen. "Seit ich Autos wahrnehme, ist Alfa im Niedergang", sagte Diess, er traue es Seat zu, gegen Alfa anzutreten, man sei bereits größer und habe jüngere Kunden. Die Marke Seat sei emotional und heute 20-Jährige wüssten wenig über die Marke Alfa.

++++11:35 Uhr++++

In Zukunft wird der Kunde Diess zufolge von seinem Auto erwarten, was er heute von seinem Smartphone erwartet: Permanente Updates und Kontakt zum Hersteller. Künftig will VW die Software von der Hardware trennen und wichtige Software selbst entwickeln, dazu brauche es starke Partnerschaften und den Aufbau von Software-Kompetenzen etwa über Zukäufe. Vor allem den Kontakt zu den Kunden wolle VW behalten. Die Partnerschaft mit Ford könne eventuell über die Nutzfahrzeuge hinaus ausgeweitet werden.

++++11:25 Uhr++++

Zum bevorstehenden KapMuc-Verfahren wollte Diess sich nicht äußern. Das Unternehmen bleibe jedoch bei seiner Position, dass man die gesetzlichen Vorgaben beachtet habe. Diess spricht konsequent von der "Dieselkrise", wie er es schon auf der Hauptversammlung getan hat. Die Mitarbeiter der Entwicklungsabteilung arbeiten Diess zufolge "bis zum Umfallen", man könne ihnen keinen Vorwurf machen, zudem habe man Mitarbeiter und Kompetenzen infolge des Abgas-Skandals verloren.

++++11:20 Uhr++++

Diess rechnet damit, dass nur wenige Motor-Getriebe-Varianten länger als einige Monate nicht zur Verfügung stehen werden. Man nutze die Zeit, Varianten kritisch zu hinterfragen. Die Frage nach den Kosten für WLTP konnte Witter nicht konkret beantworten. Der Abgas-Skandal habe VW bisher rund 27,4 Milliarden Euro gekostet, dazu komme jedoch ein enormer Personalaufwand, der VW ebenfalls enorme Summen gekostet habe.

++++11:15 Uhr++++

"E-Autos sind Verlustbringer", sagt Witter, das werde sich aber mit den Fahrzeugen auf Basis des MEB (modulare Elektrifizierungs-Baukasten) ändern.

++++11:05 Uhr+++

"Ich bin mit mir im Reinen", sagte Diess über die Frage nach seiner Rolle im Abgas-Skandal. In den kommenden zwei oder drei Jahren werde man den Produktionsstandort für eine mögliche Batteriefabrik festlegen, wenn man sicher sei, dass es sinnvoll sei. Audi gehöre nicht zum Bereich Sport/Luxury, weil Porsche mit Bentley ein anderes Segment bediene.

++++11:00 Uhr++++

Die Diesel-Restwerte sind zwar gesunken, "aber nicht wie ein Stein vom Kliff gefallen", sagte Finanzvorstand Witter. Man sei inzwischen wieder bei einem Dieselanteil von 40 Prozent, fügte Diess hinzu. Der E-Antrieb sei für größere Fahrzeuge auch auf längere Sicht kein vollwertiger Ersatz. Die Hardware-Nachrüstungen bezeichnete Diess als "unsinnig", kein Kunde werde es akzeptieren, dass sein Kofferraum schrumpfe, er sein Reserverad verliere oder er sein Gepäck ausräumen müsse um Ad Blue nachzufüllen. Das Problem der hohen Stickstoffbelastung in den Städten werde sich in einigen Jahren erledigen.

++++10:50 Uhr++++

Es folgt die Fragerunde. Diess betont, dass man offen sei für weitere Kooperationen. Mit QuantumScape wolle man auch Zellen von Feststoffbatterien bauen. Es soll jedoch zunächst bis 2025 erst einmal eine Pilotproduktion geben.

++++10:45 Uhr++++

"Der Zukunftspakt sei ein Erfolg, meint Diess. Doch "neue und aggressive Wettbewerber aus China und von der US-Westküste" machten dem Konzern zu schaffen. VW müsse seine Softwarekompetenz massiv ausbauen. Der Hersteller habe seinen Anteil an dem Batteriehersteller QuantumScape erhöht, um bei dieser Zukunftstechnologie nicht abgehängt zu werden: "Die Zukunft des Autos ist digital, elektrisch und vernetzt"

++++10:40 Uhr++++

Die Rendite bei den E-Autos wird zunächst nicht auf dem Niveau der Verbrenner liegen. Die Komplexität der verschiedenen Varianten soll reduziert werden, ohne dass die Kunden es spüren.

Diess kündigt einen "Paradigmenwechsel" in der Produktion an. Man habe tolle Produkte gebaut, zollte Diess seinen Vorgängern Respekt, die Produktion müsse jedoch effizienter und weniger komplex werden, an dieser Stelle sei die Konkurrenz an einigen Stellen voraus. An verschiedenen Standorten sollen Fahrzeuge mehrerer Marken gebaut werden. Änderungen in der Produktion "in letzter Minute" wie unter Ferdinand Piech und Martin Winterkorn, deren Namen Diess nicht ausdrücklich nennt, soll es nicht mehr geben.

Die Marken des Konzerns sollen nicht mehr untereinander konkurrieren, sondern mit der Konkurrenz. Seat habe einen beeindruckenden Turnaround hingelegt, es sei aber noch Luft nach oben. Als Wettbewerber nennt er Alfa Romeo - ein ehrgeiziges, aber erreichbares Ziel.

++++10:35 Uhr++++

Herbert Diess erwartet von der Modelloffensive Rückenwind, die Pkw-Marken werden in den kommenden sechs Monaten 70 neue Modelle auf den Markt bringen. Auch Diess betonte die Probleme, die die Umstellung auf WLTP bedeutet: Für jede der mehr als 260 Motor-Getriebe-Varianten müssten neue Zertifikate beantragt werden, es gebe Engpässe bei Prüfdienstleistern und Behörden.

++++10:30 Uhr++++

VW habe "frühzeitig" über den WLTP-Prüfzyklus gesprochen, allerdings seien durch den Abgas-Skandal Kapazitäten in der Entwicklungsabteilung gebunden gewesen, deshalb habe man Probleme und habe Autos vorproduziert. (Automobilwoche hat darüber berichtet.) Es drohe hohe Volatilität. Trotzdem halte VW an seinen Prognosen in Bezug auf Absatz, Umsatz und Gewinn fest.

++++10:20 Uhr+++

"Wir haben einen guten Zuwachs hingelegt": Finanzvorstand Frank Witter ist sehr zufrieden mit den guten Zahlen. Allerdings habe man unter den Wechselkurseffekten gelitten. Hinzu kämen Sondereffekte von insgesamt 1,6 Milliarden Euro, die auf den Abgas-Skandal zurückgehen. Während bei Bentley ein deutliches Minus steht, gehe es bei Seat ganz deutlich bergauf, "eine Freunde" sei es immer, die Porsche-Zahlen zu präsentieren und VW Nutzfahrzeuge habe eine Rekord-Marge von neun Prozent erzielt. Der starke Anstieg der Audi-Zahlen ging zum Teil auf das schwache Vorjahresergebnis zurück.

++++10:15 Uhr++++

In China will VW weiter wachsen und hat mit JAC einen neuen Partner. Seat soll künftig ebenfalls in China antreten. Diess begrüßte Stefan Sommer und Markus Duesmann als neue Manager. Über die Rolle von Duesmann sagte er jedoch nichts. Spekuliert wird, dass er Rupert Stadler als Audi-Chef ablösen soll.

++++10:10 Uhr++++

++++10:05 Uhr++++

Konzernchef Herbert Diess eröffnet die Pressekonferenz zur Vorlage der Halbjahreszahlen. Er weist auf das erfolgreiche erste Halbjahr hin, betont aber auch, dass noch schwere Aufgaben vor dem Unternehmen liegen. Als vielleicht wichtigste Aufgabe der Zukunft bezeichnet er den Wandel der Unternehmenskultur, dafür hat VW das Programm "together for integrity" gestartet. Die Zusammenarbeit mit dem US-Monitor Larry Thompson laufe sehr gut.

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