Erster Hybrid-Crossover von Toyota

Genf. Im Segment der kompakten Crossover hatte Toyota bislang nichts zu bieten. Den Ton gibt hier der Nissan Juke an. Anfang nächsten Jahres will der größte Autohersteller der Welt mit dem Modell C-HR – dessen Abkürzung steht für Compact High Rider – gegensteuern. Es wundert wenig, dass der C-HR mit 4,35 Metern genauso lang ist wie der Nissan Juke und auch ähnlich schräg gestylt wie dieser.

Im Design beweist Toyota viel Mut. "Es ist in unserem Studio in Kalifornien entwickelt worden", sagt der Deutschland Geschäftsführer Tom Fux, "und soll vorwiegend junge Kunden ansprechen." Besonders die stark eingezogene Heckpartie dürfte nicht jedermanns Geschmack sein und Nachteile für Gepäck und Passagiere haben. Dennoch liegen die internen Absatzerwartungen hoch. "Wir haben allein für den deutschen Markt 14.000 Einheiten geordert", so Fux, "ein großer Anteil davon werden Hybridmodelle sein". Toyota Deutschland erwartet für 2017 bei uns ein Verkaufsvolumen von mindestens 10.000 Einheiten, über alle Modellreihen ein Volumen von rund 90.000 Fahrzeugen.

Im C-HR-Hybrid kommt weitestgehend die Technik des neuen Prius (4. Generation) zum Einsatz, dessen 1,8-Liter-Benziner mit 40 Prozent thermischem Wirkungsgrad derzeit einen Spitzenwert unter den Ottomotoren darstellt. Im C-HR leistet die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine 122 PS. Der Normverbrauch dürfte wenig mehr als drei Liter betragen. Den minimalen CO2-Ausstoß beziffert Toyota auf 90 g/km. Neben der Hybridvariante wird es auch eine normale Version mit Benziner geben. Hier leistet ein 1,2-Liter-Turbo 116 PS. Eine Version mit Diesel ist nicht vorgesehen.

Der C-HR ist das zweite Toyota-Modell, das auf der neu entwickelten TNGA-Plattform (Toyota New Global Architektur) basiert. Das erste Modell war der Prius. Gefertigt wird der C-HR im Werk Sakarya in der Türkei. Die Produktionskapazität wurde hierfür massiv ausgebaut, von jährlich 150.000 auf 280.000 Einheiten. Sollte der C-HR anfangs nur auf Europa beschränkt bleiben, entschied sich die Konzernzentrale in Japan nun für eine weltweite Vermarktung. Nicht-europäische Modelle werden im Heimatland und in den USA gebaut. Auch für Nordamerika gab es eine neue strategische Entscheidung. "Geplant war hier ursprünglich, den C-HR unter der Marke Scion laufen zu lassen", sagt Tom Fux. Scion aber wurde kürzlich eingestellt. Der Crossover C-HR bleibt weltweit ein Toyota.