"Ebenso existenzbedrohend wie die extremen Wetterbedingungen"

Das bayerische Kfz-Gewerbe fordert bei der Lösung der Dieselkrise "genauso viel Entschlossenheit und Augenmaß" wie bei der aktuellen Debatte zur Nothilfe für die Landwirtschaft. Denn hier habe die Politik bewiesen, dass sie durchaus schnell reagieren könne, sagte Albert Vetterl, Präsident und Landesinnungsmeister des Kfz-Gewerbes in Bayern.

"Die Dieselkrise ist für einzelne Betriebe des Kfz-Gewerbes ebenso existenzbedrohend wie die extremen Wetterbedingungen, die zu großflächigen Ernteausfällen geführt haben. In beiden Fällen sind zudem die Betriebe vor Ort die Leidtragenden – unverschuldet."

Nach wie vor habe die Dieselkrise hat das bayerische Kfz-Gewerbe fest im Griff. "Die Politik hat sich auch ein Jahr nach dem Diesel-Gipfel der Bundesregierung nicht zu einer Lösung durchringen können und bleibt wichtige Antworten schuldig", kritisiert Verbandschef Vetterl. Der ZDK-Landesverband Bayern vertritt rund 7000 Innungsbetriebe mit über 120.000 Beschäftigten und 15.000 Auszubildenden.

Viele mittelständische Betriebe blickten mit Sorge in die Zukunft "und die Dieselbesitzer hängen schlichtweg in der Luft", so Vetterl weiter. "Wir brauchen endlich eine politische Lösung der Dieselkrise, die die Hersteller in die Pflicht nimmt und nicht zulasten von Kunden und Kfz-Gewerbe gehen darf", fordert der Verbandschef.

Doch die Politik lasse konkrete Fragen unbeantwortet – etwa zu Messstellen, die die Einhaltung der Stickoxid-Belastung überwachen sollen. Diese seien europaweit kaum vergleichbar. Zudem gebe es immer noch keine rechtssichere Regelung zur Hardware-Nachrüstung – mit teils paradoxen Folgen: Denn Kunden seien sogar bereit, ihren Diesel freiwillig nachzurüsten, sagt Vetterl, "und wir müssen das ablehnen."

Leichte Steigerungen der Dieselverkäufe führt Vetterl zwar in erster Linie auf die Eintauschprogramme der Hersteller zurück, wertet dies aber auch "als zaghaftes Signal, dass die guten Argumente, die es immer noch für den Kauf eines Dieselfahrzeugs gibt, wieder sachlicher wahrgenommen werden."

Dennoch ist der Dieselanteil bei Neuwagen auf rund ein Drittel gesunken – von "deutlich über 50 Prozent" vor Beginn der Dieselkrise. Standzeiten von im Schnitt mehr als drei Monaten belasten den Handel finanziell: "Jeder Tag, an dem ein Dieselfahrzeug unverkauft im Autohaus steht, kostet den Händler rund 28 Euro." Hinzu kommen die Verluste bei Leasingrückläufern aufgrund des Restwertverfalls.

Für die Mitgliedsbetriebe – zum großen Teil eingesessene Handwerksbetriebe und oft seit mehreren Generationen inhabergeführt – bedeute dies, dass dringend notwendige Investitionen in die Zukunft entfallen müssten. Vetterl: "Die Dieselkrise von heute verhindert die wirtschaftliche Entwicklung von morgen und gefährdet Arbeitsplätze."

Lesen Sie auch:

ZDK: Ruf nach Hardware-Nachrüstungen

Hardware-Nachrüstung für Diesel: ZDK fordert rechtssichere Lösung

Im Datencenter:

Anteil der Top-15-Dieselmarken an allen Dieselzulassungen im Juli 2018