In Düsseldorf sind die "Robo-Autos" los

Nicht die Jecken und Narren, sondern die selbstfahrenden Fahrzeuge sind demnächst im Rheinland los - und zwar auf öffentlichen Straßen. Verkehrsminister Dobrindt hat den offiziellen Startschuss für das ambitionierte Projekt gegeben.

Freitag, 25. August 2017, 14.44 Uhr

Der Fahrer führt dauerhaft die Längs- oder Querführung aus, Assistenten unterstützen ihn.Audi: Im A8, der 2003 auf den Markt kam, setzte Audi erstmals den Abstandsregeltempomaten ein. Heute wird er in Kombination mit Sensorik verbaut (Level 2) und sorgt so für den richtigen Abstand zum Vorderfahrzeug. BMW: Im April 2000 kam mit dem Facelift des Siebener der Abstandsregeltempomat.Daimler: Mercedes hat erstmals 1962 Technik verbaut, die die Geschwindigkeit geregelt hat. Ab 1975 gab es den Tempomaten serienmäßig, seit 2003 ist der Name „Tempomat“ durch Daimler geschützt.

Das System übernimmt eine spezifische Anwendung, wird aber dauerhaft überwacht.Audi: Der „Audi active lane assist“ erkennt die Fahrspurbegrenzung, steuert leicht gegen und warnt durch Lenkrad-Vibration. Seit 2010 im A7.BMW: Mit dem Stauassistenten kann man im dichten Verkehr bei bis zu 60 km/h „mitschwimmen“. Der BMW Fünfer bekam ihn 2013.Daimler: Der Lenk-Assistent sowie der Stop&Go-Pilot unterstützen den Fahrer in der S-Klasse seit 2013. Zum Drive-Pilot weiterentwickelt, gibt es ihn in der E-Klasse seit 2016 und ab Sommer 2017 in der überarbeiteten S-Klasse.

Foto: Audi

Der Fahrer muss das Steuer übernehmen, falls das System an seine Grenzen kommt. Audi: Der Staupilot im neuen A8 (ab Herbst 2017) fährt auf der Autobahn bis zu 60 km/h. Der Fahrer muss nach Aufforder-ung innerhalb von sechs bis acht Sekunden übernehmen können.BMW: Im gleichgerichteten, abgegrenzten Verkehr, also auf Autobahnen, fährt das Auto selbstständig. Level 3 kommt mit dem BMW iNext 2021. Daimler: Der Fahrer ist innerhalb einer bestimmten Zeit auf der Autobahn übernahmebereit. Daimler hat noch nicht angekündigt, wann Level 3 kommt.

In spezifischen Szenarien und in vorgegebenen Grenzen fährt das Auto schon selbstständig. Audi: Der erweiterte Autobahnpilot fährt von Auffahrt bis Ausfahrt selbstständig und erkennt Baustellen. Ein anderes Szenario ist der Parkhauspilot. BMW: Die Münchner verstehen unter Level 4 ein Auto, das bis auf extreme Wetterverhältnisse oder komplexe Situationen wie Alpenpässe allein fährt. Daimler: Als Einsatzbereiche für Level 4 sieht man etwa bei Car2go Fahrzeuge, die den Nutzer zu Hause abholen – innerhalb bestimmter Grenzen des Systems. Außerhalb muss weiter selbst gefahren werden.

Das Auto fährt komplett selbst, es ist von Start bis Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.Audi/Volkswagen: Es ist schwer abzuschätzen, wann autonome Fahrzeuge auf den Markt kommen. Robotaxis oder Minibusse wie der VW Sedric, die nur in definierten Räumen wie der Stadt fahren, wird es wohl eher geben als Fahrzeuge, die jedes Szenario beherrschen.BMW: Zwischen 2020 und 2030 wird es erste Pilotprojekte zu autonomen Fahrzeugen geben – erst auf der Autobahn, dann in Innenstädten. Daimler: Das Auto beherrscht alle Geschwindigkeitsbereiche, Szenarien und Straßentypen.

Hier sind sie künftig im unterwegs: Auf A57 und A52, der Brüsseler Straße (B7), dem Heerdter Dreieck, auf dem Vodafone Campus, durch den Rheinalleetunnel und über die Rheinkniebrücke bis in die Straßen des Düsseldorfer Stadtteils Friedrichstadt fahren schon bald die hochautomatisierten Testfahrzeuge des Institut für Kraftfahrzeuge (ika) an der RWTH Universität Aachen.

Das Bundesverkehrsministerium hat das Projekt "KoMoD" - Kooperative Mobilität im digitalen Testfeld Düsseldorf - bewilligt, jetzt legt das ika los.

Die Forscher wollen verschiedene Funktionen des vernetzten und automatisierten Fahrens unter realen Bedingungen testen. So sollen die Testfahrzeuge Informationen wie zum Beispiel Umleitungen direkt aufs Navi erhalten oder auch Informationen über den Verkehrsfluss zurückmelden und so bei Stau alternative Routen für andere Fahrer aktivieren. Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Informationen aus Ampelanlagen fließen direkt in die Steuerung der automatisiert fahrenden Fahrzeuge ein.

Test läuft bis Juni 2019

Das Projekt hat eine Laufzeit von 25 Monaten bis Juni 2019 und wird vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur insgesamt mit rund neun Millionen Euro gefördert.

Mit an Bord sind elf weitere Partner. Neben der Landeshauptstadt Düsseldorf und dem Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen auch Industriegrößen wie Siemens, TRW Automotive und Mobileye und das Telekommunikationsunternehmen Vodafone; Verkehrs- und Softwarespezialisten wie SWARCO Traffic Systems, GEVAS software Systementwicklung und Verkehrsinformatik, ave Verkehrs- und Informationstechnik und natürlich auch Forschungseinrichtungen wie das Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) und die Fachhochschule Potsdam.

Das ika wird im Laufe des Projekts von den verschiedenen Projektpartnern entwickelten Fahrfunktionen hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit und -effizienz bewerten sowie einen Fahrsimulator aufbauen, um die entwickelten Funktionen für jeden erlebbar zu machen.

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