Dongfeng wäre der größte Profiteur

Warum will PSA-Chef Carlos Tavares eigentlich Opel übernehmen? Der Portugiese steht seit 2014 an der Spitze von PSA Peugeot Citroen. Der Konzern steckte bei seinem Amtsantrieb tief in der Krise, manche sagen, er stand vor dem Ruin. Tavares schaffte in nur drei Jahren die Wende, an der Opel seit 16 Jahren arbeitet. Gelungen ist das mit einem harten Sanierungskurs inklusive Stellenabbau, zudem haben sich der französische Staat und der chinesische Autobauer Dongfeng mit jeweils 12,8 Prozent an PSA beteiligt.

"Zwei Kranke, die sich zusammentun, werden noch lange nicht gesund", lautete der erste Kommentar von Auto-Professor Ferdinand Dudenhöffer zu der geplanten Opel-Übernahme. Doch wirklich krank ist zumindest PSA heute nicht mehr – die Franzosen haben im vergangenen Jahr einen Überschuss von rund 4,8 Milliarden Euro erzielt.

Von der Fusion mit Opel erhoffen sich die Franzosen zunächst einmal Synergien im Einkauf. Diese wäre am schnellsten zu realisieren und für den dann zweitgrößten Autobauer Europas sicher auch zu erreichen. Später könnte in der Verwaltung und bei der Produktion gekürzt werden, doch Stellenabbau und Werksschließungen kosten zunächst einmal Geld, bevor sie sich rentieren. Mit den höheren Einnahmen will Tavares die Forschung finanzieren, die PSA wie alle anderen Hersteller braucht, um bei zukunftsträchtigen Themen wie dem autonomen und dem vernetzten Fahren vorn mit dabei sein zu können.

Angesichts der sehr ähnlichen Modellpaletten von Opel und PSA sind in Bezug auf die Produkte wenig gegenseitige Ergänzungen erkennbar; vielmehr könnte es zu Kannibalisierungseffekten kommen. Mit dem Peugeot iOn und dem Citroen C-Zero hat der Konzern bereits zwei Elektroautos auf dem Markt, zudem ist er Opel in Sachen Hybridtechnik um Meilen voraus. Der neue Opel Insignia ist sicher ein gelungenes Auto und könnte den Franzosen, die seit dem Auslaufen des Citroen C6 kein Oberklassemodell mehr im Angebot haben, von Nutzen sein. Wegweisende technische Neuheiten, die PSA nicht hat, sucht man allerdings vergeblich. Noch ist ungeklärt, wie lange und zu welchen Kosten Opel nach einer Trennung Plattformen wie die des Ampera-e und Technologie wie das OnStar-System nutzen dürfte.

Ob und wie stark PSA von einer Übernahme profitieren würde, bleibt also abzuwarten. Denkbar wäre, Opel die Expansion in Märkte außerhalb Europas zu erlauben, zum Beispiel nach China oder in die USA – aber dort sind die anderen Hersteller schon seit Jahren vertreten.

Stärker als PSA könnte Dongfeng von der Übernahme profitieren. Die Chinesen sind vor einigen Jahren bei PSA eingestiegen und bekommen nun auch Zugriff auf die Technologie von Opel. Experte Stefan Bratzel spricht gegenüber welt.de von der "schleichenden Globalisierung einiger chinesischer Hersteller".

Die Chinesen versuchen bereits seit Jahren, in der Autobranche den Anschluss zu finden und haben dafür auch schon Autobauer wie Saab und Volvo übernommen. Bisher hat es jedoch noch kein chinesischer Hersteller geschafft, sich in Europa oder den USA durchzusetzen. "Die Chance ist groß, dass einige chinesische Autobauer zu weltweit aufgestellten Anbietern werden", sagt Bratzel. Noch nehmen die Chinesen wenig Einfluss, das könnte sich aber ändern: "Ich halte es mittelfristig für wahrscheinlich, dass günstig in China produzierte Autos unter der Marke Opel in Europa auf den Markt gebracht werden", sagt Dudenhöffer. Andererseits bietet Dongfeng Opel eine Chance auf dem chinesischen Markt.

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