Dieselanteil schwankt je nach Segment zwischen 1 und 99 Prozent

Im Vergleich zum Vorjahresmonat wurden im April 2018 bundesweit etwa 15.000 Diesel-Neuwagen weniger verkauft. Dagegen lagen die Besitzumschreibungen bei Diesel-Gebrauchtwagen mit 191.282 Einheiten sogar leicht über dem April 2017 (190.998). Dem Rückgang bei neuen Dieseln standen aber rund 30.000 Benziner-Neuzulassungen gegenüber.

In einzelnen Segmenten sind Dieselfahrzeuge – neue und gebrauchte – weiterhin stark gefragt: So kommen neue Diesel in der oberen Mittelklasse und bei den Utilities auf jeweils 70 Prozent Marktanteil. Den geringsten Dieselanteil zeigen Minis mit einem Prozent, den höchsten die Reisemobile mit 99 Prozent.

Dagegen ist der Dieselanteil bei neu zugelassenen SUVs auf 36 Prozent gesunken. Zum Vergleich: Im April 2014 lag er noch bei 65 Prozent. Ein Grund dafür ist, dass es immer mehr SUVs in kleineren Segmenten gibt, die eher von Benzinmotoren dominiert werden. Daher seien die SUVs mittlerweile bei den Neuzulassungen deutlich benzinlastiger, erläutert Martin Weiss, Leiter DAT-Fahrzeugbewertung. Bei gebrauchten SUVs haben immer noch mehr als Hälfte (54 Prozent) einen Dieselmotor.

Klassische Diesel-Segmente auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind Großraum-Vans (Dieselanteil: 59 Prozent), Utilities (81 Prozent) und die obere Mittelklasse (60 Prozent) sind. Insgesamt liegt der Diesel-Anteil bei Gebrauchtwagen in 8 von 11 Segmenten prozentual höher als in den vergleichbaren Neuwagen-Segmenten.

Seit dem Jahreswechsel werden in der Oberklasse überproportional viele Hybridfahrzeuge zugelassen. So hatte laut KBA-Statistik KBA-Zahlen im April 2018 knapp jeder dritte Oberklassewagen (29 Prozent) einen Hybridantrieb.

Bei der Analyse der Daten ist aber folgendes zu beachten: Gemäß dem EmoG (Elektromobilitätsgesetz) werden beispielsweise die neuen Modelle der Baureihen Audi A7 und A8 mit 48 Volt-Bordnetz als Mild-Hybrid und nicht als Benzin- oder Dieselfahrzeuge zugelassen. Dieselaggregate haben derzeit einen Anteil von 31 Prozent im Oberklassesegment, Benziner sind mit 32 Prozent vertreten.

Zum Vergleich: Im gleichen Betrachtungszeitraum des Jahres 2014 (Januar bis April) lag der Anteil der Diesel-Neuzulassungen in der Oberklasse bei 62 Prozent, der Benzin-Anteil bei 32 Prozent. Hybridfahrzeuge wurden 2014 nicht separat ausgewiesen, sondern unter "Sonstige" zusammengefasst.

In der Mittelklasse zeigen gebrauchte Diesel einen ähnlichen Wertverlauf wie der Gesamtmarkt, liegen aber vier Prozentpunkte unter dem Durchschnitt. Dies hängt unter anderem mit dem hohen Leasinganteil in der Mittelklasse zusammen, der dafür sorgt, dass ähnlich ausgestattete Autos in großen Stückzahlen nach Ablauf der Leasingzeit in die Vermarktung kommen udn die Werte unter Druck bringen.

Einen normalen Verlauf zeigen die Fahrzeugwerte des Gesamtmarkts. Gebrauchte Diesel verlaufen seit Jahresbeginn im Bundesdurchschnitt linear und ohne Auffälligkeiten. Wegen der stark angespannten Diesel-Situation sind aber regional hohe Abweichungen bei den Gebrauchtwagen-Verkaufspreisen je nach Fabrikat möglich.

Seit Jahresbeginn sind die Standtage der Diesel-Gebrauchtwagen beim Handel auf 100 Tage leicht gesunken, gegenüber dem Vorjahresmonat (94) aber gestiegen. Gebrauchte Benziner warteten im April im Schnitt 81 Tage aufn einen neuen Besitzer, im April 2017 waren es 82 Tage.

Ein Drittel der gebrauchten Diesel verfügt über die Euro-6-Norm, aber Gebrauchte mit Euro-4 und kleiner werden weiterhin stärker nachgefragt: Sie liegen in absoluten Zahlen und prozentual über den Euro-6-Dieseln. Den niedrigsten Anteil (prozentual und absolut) haben derzeit gebrauchte Euro-5-Diesel. Von ihnen dürften viele bereits in den Export gegangen sein.

"Die jüngst angekündigte Klage der EU gegen Deutschland wegen der Nicht-Einhaltung der Grenzwerte in zahlreichen Städten wird sich erst in vier bis acht Wochen bei den Gebrauchtfahrzeugwerten für Diesel-Modelle ablesen lassen", sagt DAT-Geschäftsfüher Jens Nietzschmann.

Ob diese dadurch zusätzlich belastet werden, sei allerdings fraglich, "da die betroffenen Verbraucher und Automobilbetriebe ja inzwischen ein ganzes Füllhorn an unterschiedlichen Hiobsbotschaften im Zusammenhang mit Dieselmotoren verkraften mussten und der Handel mit den entsprechenden Fahrzeugen mit Blick auf die KBA-Zahlen dennoch nicht zum Erliegen kam."

Massiver auf den Gebrauchtwarenmarkt dürften sich nach Ansicht Nietzschmanns allerdings die Fahrverbote in Hamburg auswirken. Dies werde voraussichtlich zu noch mehr Verunsicherung bei Verbrauchern und Handel führen.

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