Die E-Mobilität verlässt 2020 die Nische

Das Jahr 2020 markiert den Wendepunkt für die Akzeptanz der Elektromobilität in Deutschland, die mit einem zweistelligen Neuzulassungsanteil die bisherige Nischenrolle verlässt. Im Gesamtjahr wird mit rund 360.000 Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen (BEV/PHEV) gerechnet.

Damit hätte sich der Marktanteil auf rund 12,6 Prozent mehr als vervierfacht, so eine Analyse des Center of Automotive Management (CAM). Mit dem jetzt beschlossenen bundesweiten Lockdown ab Mitte Dezember könnte der E-Absatz im Gesamtjahr allerdings unter 350.000 Stück bleiben.

Nach bisherigem Stand steigen die Neuzulassungen für reine Elektrofahrzeuge (BEV) um gut 170 Prozent – von 63.000 (2019) auf rund 171.000 Einheiten auf einen Marktanteil von sechs (2019: 1,75) Prozent. Plug-in-Hybride (PHEV) legten 2020 bei den Neuzulassungen sogar um 313 Prozent auf rund 186.000 Fahrzeuge und einen Marktanteil von 6,6 (1,26) Prozent zu.

Marktführer bei reinen Stromern sind überwiegend Importeure – einzige Ausnahme: Volkswagen. Von Januar bis November 2020 kommt VW auf rund 33.000 Neuzulassungen, Renault auf 25.000 sowie Tesla, Smart und Hyundai auf je 13.000. Deutlich abgeschlagen sind Audi, BMW, Opel und Kia mit Neuzulassungen zwischen 5300 und 7700 Einheiten.

Bei manchen Autoherstellern tragen E-Modelle schon weit überdurchschnittlich zum Gesamtabsatz bei. Den höchsten Anteil von reinen Stromern an den Gesamtzulassungen haben – neben den E-Spezialisten Tesla, Smart und Polestar (97 Prozent) – Renault (23 Prozent) und Hyundai (14 Prozent). Auch Jaguar und Porsche erreichen zweistellige BEV-Anteile. Marktführer VW liegt mit 7,1 Prozent noch deutlich über dem BEV-Durchschnitt.

Dagegen landen Audi (4 Prozent), BMW (3,5 Prozent) und Mercedes (1 Prozent) weit unter dem Bundesdurchschnitt. Allerdings erreichen die Konzerntöchter Mini (9,4 Prozent) und Smart (100 Prozent) überdurchschnittliche BEV-Anteile.

Unter den vier beliebtesten Modellen stammt bislang nur eines von einem deutschen Hersteller.Mit über 25.000 Neuzulassungen ist der Renault Zoe das absatzstärkste Stromer-Modell, gefolgt vom auslaufenden e-Golf (16.000), dem Tesla Model 3 (12.000) und dem Hyundai Kona (11.000). Der im September gestartete VW ID.3 wurde hierzulande in drei Monaten bereits 7300 mal verkauft, europaweit mehr als 14.000 mal.

Die beliebtesten Plug-in-Hybrid-Modelle stammen allesamt von deutschen Herstellern: In der PHEV-Rangliste, Stand Januar bis Oktober 2020, führt der VW Passat vor den Mercedes-Modellen A-, E- und C-Klasse sowie dem Audi Q5.

"Zwar sind bei Plug-in-Hybriden die deutschen Hersteller mit deutlichem Abstand Markt- und Innovationsführer und profitieren erheblich von den attraktiven Förderungen insbesondere im Flotten- beziehungsweise Dienstwagenbereich", sagt Studienleiter Stefan Bratzel. allerdings sei aufgrund der hohen Diskrepanz zwischen Norm- und Realverbrauch "in den nächsten Jahren mit einer Anpassung der Förderkulissen und mit sinkenden Neuzulassungsanteilen zu rechnen".

In seiner Prognose für 2021 geht das CAM von einem moderaten Wachstum der E-Fahrzeug-Zulassungen in Deutschland aus – konkret rund 480.000 E-Autos, was einem Anteil von 15 Prozent an den geschätzten 3,3 Millionen Pkw-Neuzulassungen entspricht. Dabei entfällt auf BEVs und PHEVs je die Hälfte. Bis zum Jahr 2025 erwartet das CAM einen Anstieg des E-Anteils auf 27 Prozent der Neuverkäufe – mit einem Anteil reiner Stromer von rund 65 Prozent.

Autohersteller müssten sich auf einen "Paradigmenwechsel der Antriebstechnologien bis zum Jahr 2030" einstellen, sagt Bratzel – getrieben von sich verschärfenden Klimazielen und veränderten Regulationskulissen. "Dabei führt zunächst an der Elektromobilität kein Weg vorbei", so Bratzel weiter. Sein Fazit: "In den 2030er Jahren wird der Verbrennungsmotor zunehmend in eine Nischenrolle gedrängt werden."

Im CAM Electromobility Report werden regelmäßig die E-Mobilitätsmärkte und die Absatzentwicklungen der Automobilhersteller analysiert. Im Mittelpunkt stehen die Kernmärkte China, USA und die Europäische Union.

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