Die Automesse der Superlative

Peking. Wer auf dem Weg zum International Exhibition Center eine Ausfahrt verpasst, der hat Pech gehabt. Rund eine halbe Stunde dauert es, bis das riesige Areal auf der Einbahnstraße erneut umrundet ist. Rund 2000 Aussteller aus über 14 Ländern und Regionen präsentieren bei der Peking Motor Show vom 25. April bis 4. Mai ihre Neuheiten. Mit 230.000 Quadratmetern ist die Fläche mehr als doppelt so groß wie etwa beim Genfer Automobilsalon. Es ist eine Messe der Superlative.

Zuletzt sind die Sorgen gewachsen, dass die goldenen Zeiten für die deutschen Autobauer im Reich der Mitte bald vorbei sein könnten. Grund dafür sind Turbulenzen an den Börsen und ein gedrosseltes Wachstum, das erstmals seit Jahren unter die sieben Prozent gerutscht ist. Probleme gibt es zweifellos. Vor allem die Staatsbetriebe sind teilweise hoch verschuldet und kaum mehr konkurrenzfähig. Außerdem ist der Immobilienmarkt aufgebläht. Chinas Industrie befindet sich im Umbau – weg von der reinen Industrieproduktion hin zu einer stärker konsumgestützten Wirtschaft und einem wachsenden Dienstleistungssektor.

Doch die Wirtschaft erweist sich als als überraschend robust. "Die Perspektiven für den chinesischen Pkw-Markt sind auch 2016 weiterhin günstig, zum Teil gestützt durch staatliche Anreize", sagt etwa Jürgen Müller, Chef-Volkswirt bei Daimler. Die von der Regierung für die nächsten fünf Jahre ausgegebene Zielgröße von 6,5 Prozent Wachstum sei im internationalen Vergleich immer noch beachtlich. Von Januar bis März wurden in China nach Angaben des Verbands der Automobilindustrie (VDA) 5,45 Millionen Autos verkauft, ein Plus von knapp zehn Prozent, in Europa und den USA waren es jeweils rund vier Millionen.

Wie wichtig China nach wie vor ist, zeigt sich auch an der Zahl der Premieren. Mercedes stellt die lange E-Klasse vor. Audi hat den A4 ebenfalls mit verlängertem Radstand im Gepäck, Jaguar zeigt den XF in der XXL-Version. Dazu kommen jede Menge Geländewagen, die in China besonders gefragt sind. VW, auf diesem Gebiet unterrepräsentiert, bringt eine Studie der nächsten Generation des Geländewagens Touareg. Mazda präsentiert das SUV-Coupé CX 4, Nissans Edelmarke Infiniti geht mit dem Konzeptauto QX Sport an den Start. Auch Borgward startet auf dem Erstmarkt China mit dem SUV BX7. Porsche dagegen präsentiert den 718 Cayman, nachdem der modellgepflegte Boxster samt neuer Bezeichnung bereits in Genf gezeigt wurde. Zu dieser kleinen Auswahl kommen natürlich unzählige neue Modelle der chinesischen Autobauer, die verloren gegangenen Boden in jüngster Zeit wieder etwas gut machen konnten.

Neue Modelle alleine reichen allerdings nicht. Vielmehr geht es für die Hersteller darum, ihre Kunden möglichst genau zu kennen und sich ihren Bedürfnissen anzupassen. So gibt es kaum noch Autobauer, die nicht Langversionen ihrer Modelle für China anbieten. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass die Chinesen meist mit mehreren Generationen unter einem Dach leben und Familienmitglieder gerne durch die Gegend fahren. Diese sollen auch im Fond Platz haben. Entsprechend hochwertig und funktional muss es auch auf den Rücksitzen zugehen.

Doch die Besonderheiten hören damit nicht auf. So brauchen Fahrer in China keine Halterung für 1,5-Liter-Wasserflaschen, eher schon Platz zum Tee kochen. VW bietet den Golf beispielsweise im Innern mit den in China beliebten Dekor-Holzleisten an, die in Deutschland gar nicht erhältlich sind. Und weil die Kundschaft auf Umwelteinflüsse besonders sensibel reagiert, verzichtet Mercedes hier auf den typischen Neuwagen-Geruch. Deutlich wichtiger als Europa ist den Kunden die Smartphone-Einbindung und entsprechende Apps. Während etwa Mercedes-Käufer in Deutschland im Schnitt 54 Jahre alt sind, liegt das Alter in China bei 36 Jahren. "China ist extrem technologie-begeistert und always on – allerdings mit anderen Spielern, die statt Google Baidu oder Alibaba heißen", sagt Mercedes-Produkt-Stratege Wilko Andreas Stark.

Ein weiterer Schlüssel für den Erfolg wird die Elektro-Strategie der Autobauer sein. China hat sich im vergangenen Jahr als Leitmarkt etabliert, die Zahl der Elektrofahrzeuge hat sich im Jahr 2015 auf 330.000 Einheiten (Elektroautos und Plug-In-Hybride) mehr als verdreifacht. Grund dafür ist die Regulierung des Automarkts. So müssen Autokäufer in den großen Metropolen wie Peking oder Schanghai viel Geld hinblättern oder auf Glück in einer Lotterie hoffen, um überhaupt an ein Nummernschild zu kommen, während Elektroautos sofort zugelassen werden dürfen.

Noch haben die chinesischen Hersteller mit Kleinstwagen wie dem Geely hier die Nase vorn. Aber die deutschen Hersteller reagieren auf die verstärkte Nachfrage. Der Volkswagen-Konzern hat bereits eine E-Offensive angekündigt. Als erste Modelle werden in den nächsten ein, zwei Jahren der Audi A3 E-tron, der E-Golf, der Golf GTE, der Kleinwagen Up und der Audi A6 lokal in China gefertigt werden. Auch Mercedes will die Palette an Plug-In-Hybriden und reinen Elektroautos deutlich erweitern. Schon im Angebot ist der mit dem Partner BYD produzierte Denza, der sich allerdings nur schleppend verkauft. Spätestens 2018 soll ein eigenes Mercedes-Modell auf Basis des lokal produzierten GLC mit Batterie und 500 Kilometer Reichweite auf den Markt kommen.

Bis jetzt deuten alle Zahlen darauf hin, dass der Lauf für die deutschen Hersteller auch im Jahr 2016 andauert. Mercedes hat von Januar bis März in China mit knapp 107.000 Einheiten im Vergleich zum Vorjahr ein Plus von fast 37 Prozent erzielt. BMW kann den Absatz zusammen mit Mini 10,5 Prozent auf rund 127.000 steigern. Audi wächst ebenfalls – knapp 140.000 verkaufte Autos bedeuten ein Plus von 4,7 Prozent. Auch der Volkswagen-Konzern als Ganzes schafft trotz Abgas-Skandal ein Plus von 6,4 Prozent auf 944.000 Fahrzeuge. Grund genug für die deutschen Vorstandschefs, nächste Woche mit Zuversicht nach Peking zu reisen.