"Die Anzahl der Autohändler wird sich fast halbieren"

Ein Großteil der Autobranche ist trotz aller Konferenzen zu den laufenden Revolutionen in der Industrie noch keineswegs zukunftssicher aufgestellt.Viele Unternehmen werden deshalb schon in wenigen Jahren große Probleme bekommen, wenn sie nicht zügig und konsequent auf die Herausforderungen des Digitalzeitalters reagieren. Dies ist die Quintessenz einer weltweiten Befragung der Unternehmensberatung KPMG unter leitenden Managern der Automobil- und Technologiebranche, die am Freitag der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Für den neuen "Global Automotive Executive Survey 2018" befragte KPMG weltweit 900 Führungskräfte. Dieser Befragung zufolge erwarten 56 Prozent der Manager, dass die Zahl der Verkaufsstandorte im Automobilvertrieb bis 2025 um 30 bis 50 Prozent sinken wird. "Es werden noch mehr größere Handelsgruppen entstehen und es wird eine Industrialisierung im Automobilservice geben", fasst KPMG-Chefberater Dieter Becker die erhaltenen Antworten zum Thema Vertrieb zusammen.

Becker ist Global Head of Automotive bei KPMG und sieht den Handel massiv unter Veränderungsdruck:"Die allermeisten Autohändler wissen nichts über ihre Kunden. Das kann so nicht bleiben. Bei Technologieunternehmen wie Amazon oder Tencent ist das ganz anders." Unter anderem rät Becker, die jahrzehntelange Trennung von Neuwagen-, Gebrauchtwagen- und Servicekundengeschäft aufzugeben, allein schon dadurch werde der Kunde für das Unternehmen transparenter.

Aber nicht nur der Handel, sondern auch die Autohersteller stehen unter massivem Veränderungsdruck. "Autohersteller werden an Fusionen und in noch stärkerem Maße an Kooperationen nicht vorbeikommen, wenn sie den Kampf mit den großen Technologieunternehmen um die Vorherrschaft im Ökosystem Auto nicht verlieren wollen", so Becker.

Der KPMG-Berater sieht in der zuletzt immer schwächeren Börsennotierung der Autobauer im Vergleich zu den Technologieunternehmen eine latente Gefahr für die Automobilhersteller. "Im Dezember 2017 hatten die Top-50-Autohersteller zusammen gerade einmal 20 Prozent der Marktkapitalisierung der Top-15-Technologieunternehmen," beschreibt er diese Entwicklung. 2010 habe dieser Anteil der Autobauer noch bei über 40 Prozent gelegen. "Das zeigt ganz klar, dass die Digitalkonzerne finanziell inzwischen in einer anderen Liga spielen."

Beckers Schlussfolgerung: "Vor allem für die Massenhersteller führt kein Weg an Fusionen vorbei." Die Premiumhersteller dagegen hätten schon reagiert, beispielsweise durch die Übernahme des Kartendienstes Here oder durch die Zusammenarbeit bei den Elektroautos. Auch die Kunden würden so manche Eigensinnigkeit der Hersteller nicht länger akzeptieren, warnt Becker. "Man wird als Industrie nicht besser, wenn man 20 verschiedene Ladestecker für das Elektroauto entwickelt."

Im Bereich Fertigung rechnen die befragten Automobilmanager mit einem massiven Bedeutungsverlust des Produktionsstandortes Westeuropa. 74 Prozent von ihnen erwarten, dass der Anteil der in Westeuropa produzierten Fahrzeuge an der globalen Produktion von derzeit rund 17 Prozent auf unter fünf Prozent im Jahr 2030 sinken wird.

Für Westeuropas Werke könnte dies im besten Falle bei einem wachsenden Gesamtmarkt ein stabiles Produktionsvolumen bedeuten. "Die meisten Führungskräfte sind sich einig in der Erwartung, dass 2030 rund 40 Prozent der Weltproduktion in China gefertigt wird," so Becker.