Deutschland droht bei E-Mobility zurückzufallen

München. Ob und wann der Elektromotor den Verbrennungsmotor als Antriebsart verdrängen kann, ist unklar. Jedoch forcieren die Endlichkeit der Ölreserven und der Klimaschutz die Auseinandersetzung mit diesem Thema. Dabei gehen gerade in Deutschland die Wahrnehmung in der Bevölkerung und die tatsächliche Situation auseinander. Dazu stellte Bitkom-Präsident August-Wilhelm Scheer während der CeBIT die repräsentative Umfrage "Automobilverkehr der Zukunft“ vor.

Danach glauben 21 Prozent der Befragten an eine führende Stellung der deutschen Automobilindustrie in Sachen E-Mobility. Ein durchaus trügerisches Bild, zumindest wenn man die Investitionspläne anderer Länder als Vergleich heranzieht: Nicht nur die USA und China planen deutlich höhere Investitionen, auch Frankreich und Japan drängen mit Entschiedenheit in den Markt. So will Frankreich bis 2020 zwei Millionen Elektroautos auf der Straße haben und für 4,4 Millionen Stromladesäulen sorgen. Die Japaner haben zwar nicht ganz so große Ziele, planen aber immerhin noch mit zwei Millionen Stromladesäulen im gleichen Zeitraum. Demgegenüber nimmt sich die Zielmarke der Bundesregierung mit einer Millionen batteriebetriebener Autos und 3000 Ladestationen in acht Modellregionen reichlich mager aus.

Dabei böten sich durch intelligente Verkehrsnetze eine Reihe positiver Effekte. Der Bitkom sieht eine Wertschöpfung von zehn Milliarden Euro pro Jahr allein durch die Stauvermeidung mithilfe von dynamischer Verkehrslenkung, Parkplatzservices und Grüner Mobilität als möglich an. Eine weitere Milliarde ließe sich außerdem durch die Vermeidung von Unfällen mithilfe von Fahrerassistenzsystemen sowie Echtzeit-Verkehrs und Gefahreninformationen erwirtschaften.

Der Verband will vor allem eine Aufstockung der staatlichen E-Mobility-Förderung über die bislang in Aussicht gestellten 500 Millionen Euro hinaus. Scheer fordert daher: "Den Wettbewerb um die Mobilitätsmärkte der Zukunft können wir nur gewinnen, wenn ein Richtungswechsel in der Verkehrspolitik eingeleitet und die Förderprogramme aufgestockt werden“. Dabei ginge es aber laut Scheer nicht um Kaufprämien. Diese seien der falsche Weg.

Das sollte man aber nicht mit einer Kritik an der Abwrackprämie gleichsetzen. Es gäbe viele wichtige Aktivitäten, die aus unterschiedlichen Gründen Start- oder Überbrückungshilfen benötigten, relativiert Axel Garbers, Mitglied der Geschäftsleitung beim Bitkom. "Wir können nicht beurteilen, ob die Abwrackprämie ihr Ziel vollumfänglich erfüllt hat. In jedem Fall gibt es jedoch keinen Zusammenhang der Maßnahmen: Hätte man die Abwrackprämie eingespart, wäre dieses Geld keineswegs für E-Mobilität ‚verfügbar‘ geworden.“

Wohin sollen die Mittel aber fließen, wenn man sie nicht für Kaufprämien verwendet? "Im Fokus der Entwicklung sollte nicht das Elektroauto stehen, sondern das System Elektromobilität als Kern eines künftigen intelligenten Energienetzes“, so Scheer.

Hier sieht der Bitkom die Politik am Zug. Klare Ziele bräuchte es beim Aufbau des Stromladesäulennetzes. Daneben fordert der Verband unter anderem aber auch die Möglichkeit der anonymisierten Datenerhebung aus Fahrzeugen. Beim Aufbau der Infrastruktur könnte auch das mit großen Geburtsschmerzen eingeführte Toll Collect eine Renaissance erleben.