Deutsche Autobauer haben Aufholbedarf

Die deutschen Automobilhersteller haben im Bereich der reinen Elektromobilität immer noch Aufholbedarf. So lautet ein Ergebnis einer Studie des Center of Automotive Management (CAM), in der 212 Serieninnovationen der Elektromobilität von 30 Automobilherstellern in den letzten fünf Jahren bewertet wurden.

Unter den reinen E-Fahrzeugen (BEV) ist Tesla (im Untersuchungszeitraum 2014 bis 2018) weiterhin mit weitem Abstand bei der Innovationsstärke führend, gefolgt von den chinesischen Anbietern BYD und BAIC. Der Volkswagen-Konzern schließt im Bereich der E-Mobilität jedoch schrittweise zu den Top 3 auf und kann die Hersteller Hyundai und Renault überholen.

Tesla erreicht vor allem aufgrund der reichweitenstarken Modelle (Model S, Model X, Model 3) mit 46,5 Indexpunkten die mit Abstand höchste Innovationsstärke. Dem VW-Konzern gelingt in der Auswertung unter anderem durch den Audi e-tron, der Sprung von Platz 11 auf Platz 4 und somit auch der Aufstieg in den Bereich der "High Performer". Komplettiert wird dieser Kreis von Hyundai, Renault und Nissan.

Die Gruppe der sogenannten "Medium Performer" werden von den chinesischen Herstellern Dongfeng und Great Wall angeführt. Daimler und BMW rangieren aktuell noch auf den Plätzen 15 und 17. Hier fehlt derzeit noch ein breiteres Angebot mit konkurrenzfähigen Reichweiten und Preispositionen in verschiedenen Segmenten, welches jedoch nach den Ankündigungen der Hersteller ab 2020/21 deutlich steigen wird, so das CAM.

Unter den "Low Performern" befinden sich große Konzerne wie die japanischen Fahrzeughersteller Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda, Subaru und Suzuki aber auch Ford und Fiat-Chrysler. Bei diesen Herstellern sind bislang nur wenige oder gar keine reinen E-Fahrzeuge in der Produktpalette zu finden.

Eine Vorabanalyse der Innovationsaktivitäten des Jahres 2019 zeigt eine enorme Dynamik der Hersteller. Danach bleibt Tesla durch die Updates des Model S und Model X auch im Jahr 2019 weiterhin der innovativste Hersteller im Bereich der rein elektrischen Mobilität.

Der VW-Konzern schickt sich an mit dem Porsche Taycan als Innovationsträger und dem Skoda Citigo e iV sowie dem Seat Mii electric in die Top 3 aufzuschließen. Endgültig soll diese Lücke dann 2020 mit dem Volumenmodell ID.3 geschlossen werden, das in den nächsten Monaten bestellbar sein wird. Hyundai und Renault können sich im oberen Drittel unter anderem durch neue Modelle beziehungsweise Batterien halten. PSA wird mit dem e-208 sowie dem Opel Corsa-e sogar einen Sprung vom Mittelfeld nach oben machen, erwarten die Autoren der Studie.

Gleichzeitig werden jedoch die etablierten Fahrzeughersteller bei der E-Mobilität weiterhin durch Aktivitäten von chinesischen Automobilherstellern unter enormen Innovationsdruck gesetzt. Bei Daimler und BMW prognostiziert CAM, dass die Innovationsstärke im voll-elektrischen Technologiefeld erst im Jahr 2020 beziehungsweise 2021 mit dem BMW iNEXT und dem BMW i4 sowie dem Mercedes-Benz EQA und dem Mercedes Benz EQB spürbar ansteigt. Gerade bei BMW sei auffällig, dass nach dem Pioniermodell i3 die Elektrifizierung der Modellpalette vorwiegend durch den Fokus auf Plug-In-Hybride vorangetrieben wurde.

Deutlich anders stellt sich die Innovations-Rangliste dar, wenn man die Plug-in-Hybride (PHEV) betrachtet. Die deutschen Autohersteller führen hier das aktuelle Innovationsranking mit deutlichem Abstand an. BMW konnte sich im Jahr 2018 auf 29 Indexpunkte im Innovationsranking steigern und liegt damit auf dem ersten Platz. Das resultiert beispielsweise aus der Einführung des Wireless Charging für den BMW 530e iPerformance. Damit bietet BMW als erster Automobilhersteller weltweit eine Lösung zum induktiven Laden ab Werk an.

Hinter BMW reiht sich der VW-Konzern beispielsweise aufgrund des VW Touareg und Porsche Cayenne PHEV oder des Passat GTE mit rund 26 Indexpunkten ein. Daimler komplettiert die Top 3 und erzielt mit Modellen wie der C- und E-Klasse als Plug-in-Hybrid-Varianten sowie der verkehrsbasierten Hybridsteuerung, die auf Basis von Navigations- und Verkehrsdaten die Betriebsstrategie des Hybridantriebs anpassen kann, insgesamt 23 Indexpunkte.

Die in den letzten Jahren zum Verkauf gebrachten Plug-in Hybriden weisen sehr geringen Normverbrauch auf, der im Durchschnitt aller neuen Modelle im Jahr 2013 bei 2,6 Litern lag und in den Folgejahren teilweise auf unter 2 Litern pro 100 km sank. In 2019 liegt der Normverbrauchswert der neuen PHEVs sogar nur noch bei 1,79 l/100 km. Der Normverbrauch ist auch maßgebend für die CO2-Flottenemissionen beziehungsweise die CO2-Grenzwerte in der EU.

Die zunehmend niedrigeren Normverbräuche bei PHEV sind jedoch aus klimapolitischen Gründen problematisch. So kann bei PHEV die Abweichung zwischen den Normwerten und den Realverbräuchen besonders groß sein, vor allem weil der tatsächliche Spritverbrauch erheblich vom Nutzungsprofil des Fahrers und insbesondere von dessen Bereitschaft zum ständigen Nachladen der kleinen Batterie abhängen, warnt das CAM.

Aus diesen Gründen haben die Niederlande die steuerliche Förderung der Plug-in Hybriden kürzlich zurückgenommen. Dort kamen Untersuchungen zum Ergebnis, dass die PHEVs einen viel kleineren Anteil als erwartet elektrisch fahren und dadurch weniger umweltfreundlich sind. Entsprechend müsste auch in Deutschland die Förderung und Regulation von PHEV überdacht werden, heißt es in der Studie. Da die Klimabilanz (Tank-to-Wheel) von PHEV vor allem vom Nutzungsprofil und Ladeverhalten abhängig ist, könnte eine Förderung prinzipiell am jeweiligen Realverbrauch gekoppelt werden. Dies hätte jedoch zur Folge, dass die Daten zum realen Fahrverhalten getrackt beziehungsweise ausgewertet werden müssen.

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