Der stille Erfolg der Elektromobilität

Amsterdam. Während in Deutschland überwiegend rührige Elektro-Fans versuchen, die Botschaft von der grünen Mobilität unters Volk zu streuen, übernehmen diese Rolle in etlichen anderen europäischen Ländern scharf kalkulierende Unternehmer und umweltpolitisch engagierte Kommunen.

In den Niederlanden ist es vor allem die ehemalige Hippie-Hochburg Amsterdam, die eine langfristig angelegte Politik zur Durchsetzung der Elektromobilität eingeschlagen hat. Mitte März verabschiedete die Stadtverwaltung ein ehrgeiziges Programm, das die Bürger in vielen deutschen Kommunen wohl auf die Barrikaden gehen ließe.

Auf Einladung des Elektroautobauer Nissans trafen sich vor wenigen Tagen in dieser Hochburg der Elektromobilität Taxi-Unternehmer aus mehreren Ländern, um über ihre Erfahrungen mit rein batterieelektrisch betriebenen Taxis zu berichten. Das Fazit der Unternehmer war positiv bis enthusiastisch.

Die Stadt Amsterdam investiert neben zahlreichen Projekten zum Einsatz erneuerbarer Energien in Gebäuden und in den Industriebetrieben schon seit Jahren in die Elektromobilität. Bislang wurden bereits 1200 öffentliche Ladestationen im Stadtgebiet errichtet, finanziert durch die öffentliche Hand.

Derzeit sind rund 400 Elektrofahrzeuge in der Stadt zugelassen, allein fünf Taxiunternehmen fahren mit E-Autos auf den für sie freigegebenen Busspuren, die meisten davon nutzen den Nissan Leaf. Doch nun geht die Stadt noch einige Schritte weiter.

So sollen in Amsterdam im Jahr 2018 bereits 4000 Ladestationen verfügbar sein. Ab Januar 2017 sollen in bestimmten Umweltzonen nur noch Elektro-Nutzfahrzeuge fahren dürfen, ab 2018 zudem nur noch Elektro-Taxis und E-Busse. Für die Logistikbetriebe werden derzeit Hubs gebaut, wo die Güter von großen 40-Tonnern auf kleine Elektro-Lieferwagen umgeladen werden. „Unser Fernziel ist es, dass künftig ausschließlich Elektrofahrzeuge die Stadt befahren dürfen“, sagte der für das Nachhaltigkeitskonzept der Stadt verantwortliche Planer Art van der Giessen der Automobilwoche.

Ziel sei es, die CO2-Emissionen bis 2025 um 30 Prozent zu senken. Die Stadtverwaltung will ihre Emissionen bis dahin sogar um 45 Prozent senken. „Wir wollen zu einer emissionsfreien Stadt werden und Vorbild sein für alle Städte, die in diese Richtung gehen wollen“, so van der Giessen.

Auch die Einwohner müssen umdenken, wenn sie das nicht schon getan haben: So beträgt die Wartezeit für die Neuzulassung eines Verbrenners im City-Bereich rund vier Jahre - sofort zugelassen werden dürfen dagegen CO2-freie E-Autos.

Aber nicht nur im ökologisch bewegten Amsterdam nimmt die Idee der grünen Mobilität langsam Gestalt an. Auch im schottischen Dundee, das nicht gerade für eine umweltpolitisch herausragende Historie bekannt ist, unterstützt die Stadtverwaltung inzwischen nach Kräften die Elektromobilität. Der Inhaber und Geschäftsführer des örtlichen Taxiunternehmens "203020 Taxis", David Young, berichtete in Amsterdam auf Einladung von Nissan, warum er immer mehr klassische Mercedes-Taxis durch den Nissan Leaf ersetzt.

Derzeit herrscht Young über eine Flotte von 450 Taxifahrzeuge, davon sind bislang 30 ein Leaf. "Ausgangspunkt für meine Entscheidung zum Elektroauto war, dass die Stadt gesagt hat, wir bauen Ladestationen", berichtet der Unternehmer. Derzeit können die Fahrer von Youngs E-Autos an 44 öffentlichen Ladestationen Strom zapfen.

Das E-Taxi lohne sich, rechnet Young vor. So spare er pro Taxi 10.000 bis 12.000 Euro Sprit pro Jahr - eine Menge Geld. "Ich zahle im Schnitt 17 Pence pro Meile für ein Mercedes-Taxi, aber nur drei Pence für einen Leaf", sagt Young. Doch das sei nicht alles. "Ich muss jede Woche rund 5000 bis 6000 Euro ausgeben, um die bestehende Fahrzeugflotte an herkömmlichen Taxis warten zu lassen." Die eingesetzten E-Autos seien dagegen erheblich wartungsärmer, was sich vor allem bei hohen Kilometerleistungen rechne. "An den bremsscheiben im Leaf haben wir so gut wie keinen Verschleiß. Das liegt eben an der Bremsenergie-Rekuperation", doziert Young, der noch vor drei Jahren nichts von E-Autos wissen wollte.

Heruntergerechnet auf ein Fahrzeug und einen Fahrer sei das E-Taxi ein klarer Gewinner, urteilt Young. So spare er durch den Einsatz eines Elekro-Taxi pro Woche zwischen 165 und 206 Euro im Vergleich zu einem klassischen Mercedes-Taxi. Hinzu kämen rechnerische Serviceeinsparungen von 70 Euro pro Woche. Die Reichweite der eingesetzten Leaf-Modelle reiche für die allermeisten Kundenaufträge völlig aus, beteuert Young. "Wir können 99 Prozent aller fahrten mit dem Leaf machen. Ich habe wirklich noch keinen einzigen meiner Fahrer gehört, der sich über eine zu geringe Reichweite beschwert hätte." Die Fahrer nutzen allerdings auch regelmäßig ihre Kaffeepausen zum Nachladen.

Wegen der wirtschaftlichen Vorteile will der schottische Taxi-Chef nun bis Ende 2016 seine E-Flotte auf 100 Fahrzeuge aufstocken. "Und ich schätze, dass ich da bald Konkurrenz bekomme", grinst Young. Denn sein Projekt ist in ganz Schottland bekannt, er führte bereits 21 mehr oder weniger befreundeten Taxi-Unternehmen seine Elektro-Flotte vor. (mik)