Das vergessene Segment

München. Die deutsche Autoindustrie ist weltweit gut aufgestellt: Autos von Mercedes, Porsche, BMW und Co genießen einen guten Ruf. Der VW-Konzern ist auf dem besten Wege, Toyota als weltgrößten Autobauer abzulösen - weit vor dem angekündigten Termin im Jahr 2018.

Aber in einem wichtigen Segment hinken die Deutschen hoffnungslos hinterher - und zwar nur deshalb, weil es in Europa nicht gefragt ist: Dem der Pick-ups. Wie das "Handelsblatt" berichtet, sind diese nicht nur auf ihrem Heimatmarkt, den USA, äußerst beliebt, sondern auch auf vielen Wachstumsmärkten, zum Beispiel in Südamerika und Südostasien.

In den USA ist der Ford F-150 seit Jahren das meistverkaufte Auto, gefolgt vom Chevrolet Silverado und dem Dodge Ram. Ausländische Marken haben es schwer - aufgrund einer in den 60er Jahren eingeführten Steuer, die nicht nur ausländische Agrarprodukte, sondern auch Pick-ups mit einem Zoll in Höhe von 25 Prozent belegt. Toyota und Nissan produzieren in den USA beziehungsweise in Mexiko, aber ihr Marktanteil liegt trotzdem unter 20 Prozent.

Doch selbst wenn diese Steuer im Zuge des umstrittenen Handelsabkommens TTIP fallen solle - so es denn kommen würde - hätten die Deutschen immer noch ein Problem: Sie haben keine konkurrenzfähigen Produkte: Der Amarok von VW ist schon für amerikanische Käufer zu edel und zu sehr mit Technik vollgestopft. Für Schwellenländer gilt das erst recht.

Der in Argentinien gebaute Amarok ist mit 37.400 verkauften Exemplaren zwar das beliebteste VW-Modell in dem südamerikanischen Land. liegt aber trotzdem weit hinter der Konkurrenz. Mittelgroße Pick-ups, wie sie vor allem in Schwellenländern gefragt sind, hat VW gar nicht im Angebot. Ganz im Gegensatz zu Erzrivalen Toyota: Fast jedes zehnte der zehn Millionen Fahrzeuge, die Toyota im vergangenen Jahr verkauft hat, war ein Pick-up.

Während BMW und Audi sich bislang vornehm zurückhalten, hat Mercedes angekündigt, 2017 ebenfalls einen Pick-up auf den Markt bringen zu wollen. Die Schwaben verzichten auf eine teure Eigenentwicklung und benutzen die technische Basis des Navara von Kooperationspartner Nissan. Diese Idee sollte in Stuttgart eigentlich unangenehme Erinnerungen an den Kastenwagen Citan wecken, den Mercedes auf Basis des Renault Kangoo produziert und der die markenüblichen Qualitätsstandards nicht ganz erreichte - ebenso wenig wie die Sicherheitsstandards. Doch das kann Daimler nicht stoppen: 120.000 Pick-ups wollen die Partner jährlich in Europa gemeinsam bauen, in Südamerika sollen es fast 70.000 werden. (swi)