Das Software-Haus der Mobilität

Das Bild vom Auto verändert sich rasant. Was einmal das heilige Blech genannt wurde, wird zum rollenden Computer – oder zum Smartphone auf Rädern. Nicht mehr nur auf Pferdestärken kommt es an, sondern vor allem auf Intelligenz. Nicht, dass Fahrzeuge damit nur noch nebenbei zum Fahren da wären. Tatsächlich verbessert Software das Fahrerlebnis, vor allem entlastet sie den Fahrer. Ein Staupilot zum Beispiel kann ihm künftig das lästige Stop-and-go abnehmen. Zudem wird sich das automatisierte Parken durchsetzen – etwa mit Fahrzeugen, die sich vor dem Parkhaus abstellen und abholen lassen, um zwischendurch fahrerlos in eine Lücke zu manövrieren.

Auch Elektroautos, die auf ihrer Route je nach Batterieladung frühzeitig und automatisch die preisgünstigste unter den freien Ladestationen reservieren, werden wir erleben. Um solche Lösungen zu realisieren, wandeln sich Automobilzulieferer wie Bosch zu Software-Häusern der Mobilität. Längst also ist es nicht mehr die Hardware, die allein das Erlebnis des Autofahrens bestimmt. Schon jetzt wird das Fahrverhalten nicht nur durch die Zahl der Zylinder oder eine fixierte Fahrwerksabstimmung festgelegt. Es lässt sich mit jeder Fahrt flexibel einstellen, sei es "dynamisch" oder "sparsam".

In zunehmendem Maße jedoch halten software-intensive Elektronik-Systeme Einzug ins Auto. Der Markt für solche Systeme wird bis 2030 jährlich um 15 Prozent wachsen. Doch auch wenn IT- und Automobiltechnik verschmelzen, bleibt ein ebenso einfacher wie folgenschwerer Unterschied: Ein Smartphone kann abstürzen, aber nicht verunglücken – das Auto sehr wohl. Auch künftig bewegt es sich gleichermaßen im Straßen- wie im Datenverkehr. Auch und gerade beim vernetzten Fahren gilt daher "safety first". Genau dafür steht ein Unternehmen wie Bosch, das bereits elektronische Schutzengel wie ABS und ESP ins Auto gebracht hat.

Technisch betrachtet, setzt die Zukunft der Mobilität gut programmierte Software, Vernetzung und künstliche Intelligenz voraus. Und genauso wichtig: Die automobile IT muss jederzeit verlässlich und fehlerfrei mit Antriebs- und Bremssystemen zusammenspielen. Auch an diesem Punkt kommen Hightech-Zulieferer ins Spiel, die beides beherrschen: die Elektronik an Bord des Autos und das Internet der Dinge, in dem das Auto künftig vernetzt sein wird.

Gerade solche Zulieferer haben gute Chancen, den stark wachsenden Markt für die automobile IT erschließen. Deshalb hat Bosch für Fahrzeugelektronik und Software einen eigenen Geschäftsbereich gegründet. Und insgesamt beschäftigt das Unternehmen bereits gut 34.000 Software-Entwickler, davon mehr als 26.000 im Bereich Mobility Solutions. Mit der zunehmenden Bedeutung der Software verändern sich nicht zuletzt die Entwicklungszyklen in der Automobilindustrie.

Vorbei auch die Zeiten, da ein Auto mit seiner Auslieferung endgültig fertig war. Selbst seine Hardware muss "Upgrade-fähig" sein, und sei es, um nach fünf Jahren einen Fahrzeugrechner wie eine Festplatte auszutauschen. Typischerweise aber kann solch ein Rechner in der Erstausrüstung mehr als zunächst erforderlich. Und das heißt: Er bleibt aufnahmefähig für Software-Updates, um neue Funktionen wie das automatisierte Parken "over the air" nachzuladen. Solche Funktionen kommen mit den Updates deutlich schneller als bisher ins Auto. So lässt sich ein und dasselbe Fahrzeugmodell, das längst auf der Straße ist, zur Version 2.0 oder 3.0 aufwerten.

Die Entwicklung der Software wird also von der Hardware entkoppelt. Man kennt das aus der IT-Branche, aber die Sicherheitsanforderungen an die Elektronikarchitektur eines Autos sind ungleich höher. Längst haben die Automobilhersteller diese Herausforderung als Chance erkannt. Sie entwickeln spezifische Software für ihre Fahrzeuge, bis hin zu eigenen Betriebssystemen. Zudem beauftragen sie spezialisierte Software- und Chiplieferanten.

Wie verändert sich in dieser neuen Welt der Automobilindustrie ihr Zusammenspiel mit Zulieferern wie Bosch? Zwei Trends zeichnen sich ab: Zum einen gilt es, bei einem Betriebssystem die Variantenvielfalt über die Modellpalette zu beherrschen, und dabei können Zulieferer mit Domänen- und Prozesskompetenz unterstützen. Zum anderen müssen Software-Module aus verschiedenen Quellen in der zunehmend komplexen Elektronik-Architektur zusammenpassen, auch dabei können Zulieferer helfen, die das Fahrzeug als Ganzes und nicht nur in einzelnen Domänen verstehen.

Gerade dieses integrative Knowhow wird stärker denn je nachgefragt. Vorbei die Zeit, da Zulieferer lediglich Systeme unter der Motorhaube zu bieten hatten. Sie müssen zu Software-Partnern der Hersteller werden, während sich das Auto selbst zum fahrenden Internet-Knoten wandelt. Für diese Zukunft braucht es IT-Knowhow, aber das bringt nicht nur die IT-Branche mit – die Automobilindustrie hat es gleichfalls. Natürlich können beide Seiten ihre Kräfte auch bündeln. So kooperieren Bosch und Microsoft für die Vernetzung von Autos und Cloud. Das gemeinsame Ziel: eine Software-Plattform, die neue digitale Dienste und Funktionen kostengünstiger und vor allem schneller zu den Autofahrern bringt.

Erste Fahrzeug-Prototypen werden die neue Plattform bereits Ende 2021 nutzen können. Automobil- und IT-Branche müssen nicht gegeneinander arbeiten, mehr denn je werden sie sich ergänzen. Eines wird sich jedoch nicht ändern: Auch in Zukunft bleiben Zulieferer wie Bosch zentrale Partner der Automobilhersteller. Unser Beitrag wird nicht zuletzt in der Basis-Software liegen, die über Hersteller und Fahrzeuggenerationen hinweg benötigt wird.

Überdies gibt es herstellerübergreifend einen Bedarf an Tools für die Entwicklung und Pflege der Software. Auch in einer software-dominierten Automobilwelt steckt also genug Geschäft für Zulieferer wie für Hersteller. Um es mit einem Vergleich aus der "alten Welt" zu sagen: Jeder Hersteller baut Motoren, aber Bosch Einspritzsysteme für viele Kunden. Das spart Kosten für alle Beteiligten, und das wird im automobilen Software-Geschäft nicht anders sein. / Dr. Stefan Hartung

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