Das Auto wird zum intelligenten Partner

Stuttgart. Mahnende Beispiele gibt es genug. Vor nicht einmal zehn Jahren war Nokia der führende Hersteller von Mobiltelefonen. Das lag vor allem daran, dass die Hardware der Konkurrenz überlegen war. Im Jahr 2007 brachte Apple sein i-Phone auf den Markt und wurde mit internetbasierten Diensten wie i-Tunes und Millionen von Apps innerhalb kürzester Zeit zum Weltkonzern. Nokia-Telefone dagegen sind nur noch eine blasse Erinnerung. Droht den traditionellen Autoherstellern wie Daimler, BMW und Co. mit dem Einzug des Internets in das Fahrzeug ein ähnliches Schicksal?

Bei BMW will man davon nichts wissen, sieht stattdessen die Chancen des rasanten Wandels. "Digitale Services eröffnen uns ganz neue Geschäftsfelder", sagt Stefan Butz, BMW-Manager für IT-Services, am Montag beim Kongress TU Automotive in Stuttgart, bei dem sich zwei Tage lang alles um die digitale Revolution im Auto dreht. Es ist kaum ein Jahr her, da hat BMW eine völlig neue Abteilung für digitale Daten und neue Geschäftsmodelle gegründet.

Orientieren sollen sich diese neuen Dienste vor allem an den Kundenwünschen. Die, so zeigen diverse Umfragen, wollen im Auto vor allem das machen, was sie bisher mit ihrem Smartphone erledigt haben - also ein gutes Restaurant in der Nähe finden, die gewohnte Musik von I-Tunes oder Spotify hören oder eine günstige Tankstelle finden. An den Plattformen von Apple und Google dürfte daher kein Weg vorbeiführen. Car Play von Apple ist bei einigen Herstellern bereits an Bord. Bei BMW hat man zwar kein Problem, die Internetgiganten in das Auto zu lassen. Doch externe Partner dürften Zugang nur über den eigenen BMW-Server erhalten. Nur dann könne die Datensicherheit, die oberste Priorität habe, auch gewährleistet werden. "Wir wollen kein Google sein, wo die Daten letztlich auch für andere Zwecke benutzt werden", so Stefan Butz.

Für Christoph Hartung, Chef von Connected Car bei Mercedes, geht es ebenfalls darum, den Kunden in den Mittelpunkt zu stellen. Diesem Ziel müsse alles andere untergeordnet werden. "Es geht darum, aus einem bloßen Kunden einen Fan der Marke zu machen", sagt Hartung. Genau darin liege auch der Erfolg von Apple und Google, die entweder geliebt oder gehasst würden. Bei Daimler soll dies mit Mercedes Me erreicht werden, einer eignen Online-Plattform, über die vom Auto-Kauf über Services beim Fahren bis hin zum Werkstattbesuch alles abgewickelt wird. So soll eine Umgebung für den Fahrer geschaffen werden, die ihn in seiner Lebenswirklichkeit beim Fahren abholt.

Heikel wird es vor allem dann, wenn es um die Sicherheit geht. Fahrerassistenzsysteme greifen zunehmend auf eine große Menge von Daten zurück. Auf einem auf die Windschutzscheibe projizierten Bildschirm lässt sich etwa die Fortsetzung einer Kurve über ein detailliertes und dreidimensionales Kartensystem einlesen. Assistenzsysteme können bei einem Unfall auf der Strecke warnen und eingreifen, lange bevor der Fahrer diesen sehen kann. Hier komme es auf ein Maximum an Sicherheit der Daten an, damit der Fahrer sein Fahrzeug als vertrauten Partner begreife. "Wir müssen alles tun, um Hackern keinen Zugriff auf diese sensiblen Daten zu ermöglichen", sagt etwa Pierre Masai, IT-Chef von Toyota Europa.

Die Hersteller müssen schon allein deshalb radikal umdenken, weil das Auto seinen einstmals hohen Stellenwert einbüßt. Ein Auto zu erwerben, nur um im Stau zu stehen, gilt vor allem bei der jüngeren Generation in den Ballungsräumen kaum mehr als erstrebenswert. Dort aber wird im Jahr 2030 die überwiegende Mehrheit der Menschheit leben. Um sich in den großen Städten überhaupt noch fortbewegen zu können, werden unterschiedliche Verkehrsmittel wie Fahrrad, Bus oder Car Sharing munter kombiniert.

Der Autokonzern Daimler stellt sich, ähnlich wie BMW und andere, mit neuen Konzepten darauf ein. So stehen bereits in Dutzenden von Großstädten auf der ganzen Welt jeweils Hunderte der Mikroautos Smart bereit, die sich bequem per Smartphone finden lassen und nicht am selben Ort wieder abgegeben werden müssen. Innerhalb von zehn Jahren hat sich die Zahl der Car2go-Kunden von rund 100.000 auf über eine Million verzehnfacht. In den ersten Städten soll Car2go bereits profitabel sein.

Doch das ist nicht alles. Über die App der eigenen Tochter Moovel können ganz verschiedene Verkehrsmittel miteinander kombiniert und über ein Konto auch gleich bezahlt werden. Das gleicht einem Paradigmenwechsel in der Betrachtung von Mobilität. Relevant ist nicht mehr das Verkehrsmittel, also Auto oder Bus oder Bahn, sondern lediglich die Strecke von A nach B. "Wir sind überzeugt, dass das Smartphone das bestimmende Hilfsmittel wird, um unseren Alltag zu organisieren", sagt Moovel-Chef Robert Henrich beim Kongress in Stuttgart. So seien allein im vergangenen Jahr mehr Smartphones verkauft worden als Autos auf den Straßen der Welt unterwegs seien.

Welche App für Verkehrsmittel sich am Ende durchsetzt, ist ebenso offen wie die Frage, ob Mercedes, BMW, Audi oder VW auch in zehn Jahren noch zu den führenden Herstellern zählen. Um sich von Apple und Google das Geschäft nicht streitig machen zu lassen, fordert Sebastian Wedeniwski von IBM, der ein Buch über die digitale Revolution des Automobils geschrieben hat, ein radikales Umdenken in den Chefetagen. Bisher hätten die Hersteller vor allem auf das Produkt vor dem Verkauf konzentriert, also auf die Fertigung der Hardware. Diese Zeit sei jedoch vorbei. "In Zukunft kommt es darauf an, was passiert, wenn das Auto bereits verkauft wurde."